Mayor potencia y eficiencia

Con el nuevo 911 también los motores bóxer turbo de seis cilindros pasan a la siguiente generación. El desarrollo se centró, junto con el cumplimiento de las nuevas normativas de emisiones con filtro de partículas de gasolina (OPF), sobre todo en el aumento adicional de las prestaciones. Nuevos turbocompresores más grandes, con una estructura simétrica y dotados de válvulas Wastegate con control eléctrico, una refrigeración del aire de sobrealimentación completamente rediseñada, un aumento de la condensación, así como, por primera vez, el uso de válvulas de inyección piezoeléctricas han permitido conseguir una mejora de los motores en las dimensiones relevantes: respuesta, potencia, desarrollo del par, eficiencia y deportividad con altas revoluciones. Además del aumento de la potencia en 22 kW (30 CV) a 331 kW (450 CV) con 6500 rpm, el motor proporciona un par 30 Nm mayor de 530 Nm entre 2300 rpm y 5000 rpm.

El nuevo motor de seis cilindros dispone de un sistema de aspiración rediseñado casi por completo para la turboalimentación. Dos turbocompresores de diseño simétrico sustituyen los elementos anteriores del mismo diseño. Las ruedas del compresor y de la turbina son ahora, además, de diseño simétrico dispuestas en el motor y, por lo tanto, rotan en direcciones opuestas. El diámetro de los rotores de turbina se ha incrementado en tres hasta los 48 milímetros; el tamaño del rotor de compresor de 55 milímetros ha aumentado en cuatro milímetros. Los colectores de fundición de nuevo desarrollo y las carcasas de turbina adaptadas han permitido mejorar las condiciones de flujo, de la entrada y la salida de la turbina. Esto contribuye a aumentar la eficiencia, la respuesta de la propulsión, el par y la potencia.

Otra novedad es el control de las válvulas Wastegate. Ahora, su regulación ya no se realiza por medio de presión negativa, sino eléctricamente con la ayuda de motores paso a paso. La ventaja: La presión de sobrealimentación es en general más rápida y precisa. La presión de sobrealimentación máxima en el 911 Carrera S con OPF es de unos 1,2 bar.

Aumento de la eficiencia: refrigeradores de aire de sobrealimentación debajo de la parrilla de la tapa trasera

En el recorrido posterior del sistema de aspiración, el aire comprimido atraviesa los dos refrigeradores de aire de sobrealimentación reposicionados. En comparación con los modelos anteriores han intercambiado la posición con el filtro de aire. En lugar de lateralmente en los guardabarros traseros, los refrigeradores de aire de sobrealimentación se encuentran ahora directamente encima del motor, en posición centrada debajo de la parrilla de la tapa trasera. La nueva posición con la mejora de la entrada y salida del aire de refrigeración, y la estrangulación del aire de proceso, así como el aumento del tamaño de los refrigeradores de aire de sobrealimentación han permitido conseguir otra mejora considerable de la eficiencia.

En el desarrollo ulterior, el motor básico completo ha pasado por el banco de pruebas y ha sido optimizado en numerosos detalles. Por primera vez, unas válvulas con control piezoeléctrico asumen la inyección directa del combustible en las cámaras de combustión. Además, las válvulas piezoeléctricas se abren y cierran también más rápidamente que los componentes con accionamiento electromagnético utilizados hasta ahora. De esta manera es posible distribuir el volumen de inyección hasta en cinco inyecciones por ciclo. Además el inyector se abre hacia el exterior, de modo que el combustible se distribuye mejor en la cámara de combustión y forma gotas más finas. Sin los nuevos inyectores Piezo, estas mejoras solo serían posibles a través del aumento de las inyecciones. Pero el nivel de presión se podía mantener en 200 bar.

Carrera de válvula asimétrica para una mejor combustión

El control de válvulas variable VarioCam Plus controla el cambio de gas por primera vez con árboles de levas de admisión asimétricos en la carrera de válvula pequeña. En la posición de carga parcial, las dos válvulas contiguas de un cilindro se abren con carreras distintas. Si, hasta ahora, la carrera de válvula de ambas válvulas de admisión era uniforme con 3,6 milímetros, en el nuevo motor es de 2,0 milímetros y 4,5 milímetros. Gracias al estrangulamiento de la carga parcial y estas optimizaciones de detalles se ha podido mejorar la inducción de combustible y con ella el consumo: el consumo y las emisiones se reducen. Además, la mayor estabilidad a bajas revoluciones y cargas redunda en una mayor comodidad en la conducción. Al conmutar a la carrera completa, cuando se requiere más potencia del motor, se abren ambas válvulas de admisión del cilindro con carreras paralelas.

Sonido emotivo, dentro y fuera

Otro factor del placer de conducir un 911 es la acústica inconfundible de este deportivo. Por este motivo, en el desarrollo ulterior, los ingenieros dedicaron una gran atención al reglaje del sonido en los lados de admisión y de escape. Para poder ofrecer una experiencia acústica atractiva y típica del 911 a pesar de las exigencias más estrictas con respecto al nivel de ruido y el uso del filtro de partículas de gasolina, se ha diseñado un nuevo concepto de sistema de escape. El sistema de escape de flujo doble contiene ahora unas chapaletas de gases de escape gestionadas por un campo característico y regulables de forma totalmente variable. La regulación permite el desarrollo óptimo de la fuerza, creando además un sonido emotivo. El accionamiento de las chapaletas tiene lugar por vía eléctrica a través de motores paso a paso. De esta manera, ahora también es posible ajustar posiciones intermedias para conseguir una experiencia acústica aún más emotiva. Opcionalmente está disponible un sistema de escape deportivo. Mientras el sistema de serie muestra dos salidas de escape dobles, el sistema de escape deportivo posee dos extremos ovalados.

Caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades de nuevo desarrollo

Los modelos 911 Carrera S y 911 Carrera 4S se entregan exclusivamente con la primera caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades (PDK) para deportivos Porsche. La nueva PDK ofrece múltiples mejoras frente a la caja de cambio de siete velocidades utilizada en los modelos anteriores. El conductor lo percibe inmediatamente en la mayor versatilidad entre comodidad, prestaciones y eficiencia. Todos los niveles de conducción disponen de una nueva relación de transmisión. La primera velocidad es más corta y la octava más larga que antes. Esto ha permitido dimensionar la relación de los ejes más larga, lo cual reduce adicionalmente el número de revoluciones en las velocidades superiores. Los resultados son un desarrollo armonioso de la transmisión y un potencial adicional para la reducción del consumo de combustible. La velocidad máxima se alcanza, como hasta ahora, en la sexta marcha. Otras medidas para reducir la potencia perdida y, en consecuencia, el consumo de combustible son el uso de una bomba de aceite regulada y de aceites mejorados muy lubricantes. De esta manera, la presión de aceite necesaria para los procesos de cambio de marcha y de embrague se regula en función de la demanda, la pérdida de potencia de la caja de cambios se reduce.

Cambios rápidos para una mayor dinámica

Los nuevos cambios rápidos permiten experimentar aún más intensamente la dinámica de conducción del 911. Esta función está disponible al cambiar a una marcha superior, tanto en el modo manual como si está activada la función Sport Plus en el modo automático. Al igual que en los deportivos 911 GT, se obtienen así unos tiempos de reacción y de cambio de marcha netamente más cortos. Los cambios rápidos se utilizan sobre todo con altas revoluciones y cargas. Esto es posible gracias a la mejora considerable del cambio de embrague durante el proceso de cambio de marcha. El cambio de embrague controlado hidráulicamente resulta notablemente más rápido gracias al uso de un bypass de llenado adicional.

Paquete Sport Chrono con nuevo conmutador de modalidades

Para aumentar las prestaciones y el placer de conducir, el paquete Sport Chrono es la primera elección. Comprende el nuevo conmutador de modos con el botón Sport Response y el modo PSM Sport, soportes de motor dinámicos, así como el cronómetro y la aplicación Porsche Track Precision. Los modos de conducción se seleccionan a través del conmutador de modalidades en el volante, y el modo activo se indica en el instrumento combinado.

Los soportes de motor dinámicos, con una nueva posición central en el punto de gravedad del motor, reúnen las ventajas de una suspensión dura y blanda. Mediante la regulación electrónica aumentan por igual la comodidad y la estabilidad. El modo PSM Sport que se puede conmutar separadamente coloca el sistema de estabilización en un modo especialmente deportivo. El conductor ambicioso puede utilizarlo para explorar aún mejor los límites de su vehículo en un entorno seguro. Inspirado en el deporte de competición, el botón Sport Response ofrece la posibilidad de conseguir una respuesta de máximo rendimiento del motor y la caja de cambios durante 20 segundos. La aplicación Porsche Track Precision sirve para medir los tiempos por vuelta y los datos de conducción en pistas de carreras. Estos se pueden registrar y gestionar a través del smartphone, así como compartir y comparar con otros conductores.

En combinación con el paquete Sport Chrono opcional también se selecciona, a través del conmutador de modos, el nuevo modo Wet que viene de serie en todos los 911. También en este caso, la función Sport, que venía incorporada entonces de serie, se podía activar solo a través del conmutador de modos.

911 Carrera 4S con tracción delantera de mayor potencia

El aumento de las prestaciones del nuevo 911 Carrera 4 S viene asociado al desarrollo ulterior del diferencial delantero. La unidad de embrague y diferencial, que está equipada ahora con una refrigeración por agua, dispone de discos de embrague reforzados para mayor resistencia y robustez. El aumento de los pares de ajuste en el embrague mejora su precisión de ajuste y, en consecuencia, el funcionamiento de la propulsión adicional a través del eje delantero. En resumen, el desarrollo ulterior del diferencial delantero, junto a PTM (Porsche Traction Management) logra una mejor tracción en nieve, en mojado y en seco. A nivel de la dinámica de conducción, se han optimizado la precisión, las prestaciones y la resistencia en el uso en el circuito.