Une routière sportive taillée pour la course

Depuis 46 ans maintenant, seuls les modèles de la série 911 de Porsche, qui font le lien entre les voitures de sport et les voitures de course GT à succès de la marque, portent l'abréviation RS. Sportives et racées, ces voitures se bonifient à chaque nouvelle génération pour offrir une précision de conduite de qualité supérieure. La 911 GT3 RS est une sportive emblématique capable de révéler sur circuit tout le potentiel de course que comporte son ADN comme de briller au quotidien. Depuis un demi-siècle, les ingénieurs de Porsche sont toujours animés par la même ambition lorsqu’ils développent une nouvelle génération de 911 RS : qu'elle devienne une fois encore la référence en termes de dynamique de conduite.

Comme en 1972. C'est à cette époque que le premier modèle 911 RS a été présenté : la 911 Carrera RS 2.7 figure aujourd'hui parmi les modèles de légende de l'histoire automobile. Les modèles bien conservés peuvent se vendre à prix d'or. À l'époque équipé d'un spoiler arrière rigide, le véhicule pesait près de 900 kg pour une puissance de 210 ch et une vitesse de pointe de 240 km/h, et coûtait 33 000 marks allemands. Les ventes ont dépassé de loin le chiffre de 500 unités requis pour obtenir l'homologation sport. Au final, Porsche a construit 1 036 exemplaires.

Il aura fallu attendre douze ans pour qu'une autre 911 arbore le logo RS sur son capot : avec la 911 SC RS, Porsche a présenté un modèle conçu pour l'homologation en rallye, produit en seulement 21 exemplaires. Le véhicule pesait 960 kg pour une puissance de 250 ch assurée par un moteur de 3,0 litres. En 1991 est née la puissante 911 RS 3.6 de 260 ch basée sur la 964, et avec elle l'intégration pour la première fois des équipements techniques de la voiture de sport de la Carrera Cup. Une version 3,8 l et 300 ch a également fait son apparition par la suite, et à partir de 1995, la version RS de la Porsche 911 type 993 était également équipée de ce puissant moteur offrant une vitesse de pointe de 277 km/h. On le retrouve une fois encore sur les modèles participant à la Porsche Carrera Cup et à la Porsche Supercup, préservant ainsi encore et toujours le lien direct avec la compétition.

911 (996) GT3 RS, 2003 : la première du genre

Après la 911 GT1, la version de série victorieuse au Mans en 1998, et la 911 GT2, Porsche présente en 1999 un modèle qui va dès lors révolutionner le sport automobile : la 911 GT3 basée sur la série 996 a ouvert la voie à de nombreux autres modèles GT comparables, qui garantissent aujourd'hui une grande diversité sur les circuits. En 2003, Porsche passe à la vitesse supérieure avec la première 911 GT3 RS. Disponible avec un arceau-cage de sécurité et en blanc uniquement, elle prend désormais en charge le moteur Boxer 3,6 l à haut régime de la 911 GT3 qui offre une puissance de 381 ch. Toutes les inscriptions sont déclinées en bleu ou en rouge pour rendre hommage au célèbre modèle précédent. À cela s'ajoutent d'autres composants de la dernière version course, comme la jupe avant avec prises d'air intégrées, une géométrie de châssis optimisée avec supports de roue spécifiques et des bras de suspension des essieux avant et arrière séparés, un volant moteur mono-masse ainsi que des mesures de réduction de poids ciblées : La lunette arrière est en polycarbonate, le capot avant et l'aileron arrière en fibre de carbone. D'un poids de 1 360 kg réservoir plein, la 911 GT3 RS affiche toujours 50 kg de moins que la GT3 version Club Sport. Les performances sur la route sont d'autant plus impressionnantes : elle passe de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et sa vitesse maximale est de 308 km/h.

911 (997) GT3 RS, 2006 : la philosophie pure

La première variante RS basée sur la 997 est équipée de la carrosserie de la Carrera 4, plus large d'environ 44 mm par rapport au modèle initial de la GT3. Grâce à son essieu arrière plus large de 34 mm, elle tolère des accélérations transversales plus élevées et améliore la stabilité au roulis tout en affichant pourtant un poids de 1 375 kg, soit 20 kg de moins. Cette réduction est rendue possible notamment grâce à l'aileron arrière réglable en carbone ainsi qu'au capot arrière et à la lunette arrière en plastique. Là encore, les bras de suspension séparés de l'essieu arrière permettent de régler le châssis avec plus de précision pour une utilisation sur circuit. Les sièges baquets légers en fibre de carbone composite, adaptés de la Carrera GT, ainsi que l'arceau-cage de sécurité de série s'intègrent parfaitement à l'intérieur spartiate simple. À l'instar de la GT3, la version RS prend en charge le moteur 3,6 l de 415 ch, qui permet d'atteindre un régime maximum de 8 400 tr/min. Avec sa boîte à six rapports serrés et son volant moteur mono-masse, elle enchaîne les tours encore plus avidement. Développant 3,3 kg/ch, la GT3 RS réalise le 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint 310 km/h en vitesse de pointe. Elle vient à bout de la boucle Nord du Nürburgring en 7 minutes et 48 secondes.

911 (997 II) GT3 RS, 2009 : authentique.

Sans compromis, la 911 GT3 RS présentée en 2009 s'inscrit dans la continuité de la série sport de la 911. S'appuyant sur le remodelage de la série 997, elle est à présent équipée d'un puissant moteur Boxer six cylindres de 3,8 l. Développant 450 ch au lieu de 435 ch et une puissance spécifique de 118 ch/litre, le moteur atmosphérique surpasse pour la première fois les performances de la 911 GT3, établissant ainsi de nouvelles références pour les véhicules de série. Le régime maximal s'élève à 8 500 tr/min. Le bouton SPORT situé sur la console centrale permet d'augmenter le couple à mi-régime de 35 Nm pour atteindre 465 Nm. L'écartement de la GT3 RS a également été élargi au niveau de l'essieu avant au profit de la dynamique transversale, ce à quoi s'ajoutent un système de freinage de grande taille avec des moyeux de frein en aluminium et un châssis PASM spécialement adapté, qui a également entraîné l’adaptation du système de stabilité dynamique du véhicule (PSM) : son algorithme de réglage indépendant désactivable en deux étapes a été développé pour les circuits. Elle affiche un poids à vide de 1 370 kg, soit 25 kg de moins par rapport au modèle plus étroit de la 911 GT3, et grâce à l'utilisation de composants légers comme le silencieux final en titane et un volant moteur mono-masse encore plus léger de 1,4 kg. La batterie lithium-ion en option, qui peut remplacer la lourde batterie acide au plomb lorsque le véhicule est utilisé sur circuit, permet de retirer 10 kg supplémentaires. La 911 GT3 RS réalise un temps de 7 minutes 33 secondes sur la boucle Nord du Nürburgring avec une vitesse maximale de 310 km/h. Elle a démontré son potentiel sur circuit lors de la Course des 24 Heures en 2010 sur le Nürburgring : le modèle de série est venu sans problème à bout du marathon de l'Eifel et a décroché une sensationnelle 13ème place – le véhicule est en outre venu de et est retourné à Stuttgart en empruntant les voies publiques.

911 (997 II) GT3 RS 4.0, 2011 : stricte discipline

En 2011, la 911 GT3 RS type 997 phase 3 fait son entrée. Limité à 600 exemplaires, il s'agit du premier modèle de la 911 équipé d'un moteur 4 l. Il propose tous les équipements des bolides de course : le vilebrequin est tout droit hérité du six cylindres de la 911 GT3 RSR de compétition, les bielles en titane sont associés aux pistons forgés. Résultat : une puissance maximale de 500 ch à un régime de 8 250 tr/min et une nouvelle meilleure valeur spécifique de 125 ch/litre pour le moteur atmosphérique. Le capot avant, les ailes avant et les sièges baquets en carbone ultra légers sont proposés de série. La 911 GT3 RS 4.0 de 1 360 kg réservoir plein enregistre un rapport poids/puissance de 2,27 kg/ch et passe sous le seuil magique des trois kilos par chevaux de cylindrée. Les progrès en chiffres : le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, une vitesse maximale de 310 km/h et le tour de la boucle Nord du Nürburgring en 7 minutes 27 secondes. Autrement dit, des performances supérieures à la supercar Carrera GT.

911 (991) GT3 RS, 2015 : au-delà des limites

La sortie de la nouvelle génération de modèle 991 est suivie en 2015 de la toute dernière 911 GT3 RS. Elle prend en charge le puissant moteur 4 l de 500 ch du modèle précédent, mais le combine pour la première fois à la boîte de vitesses à double embrayage (PDK) et à sept rapports, y compris les archets de commande au niveau du volant et la carrosserie large de la 911 Turbo. Le modèle RS établit une fois encore la référence en termes de structure légère et d'aérodynamique : le capot moteur et du coffre à bagages sont en fibres de carbone ; élément décisif pour le centre de gravité, même le toit est en magnésium et se caractérise par un surbaissement de 30 cm de large, qui constitue également le capot avant. Les ventilations des passages de roue (ouïes) sur les ailes avant sont également caractéristiques : comme pour les voitures de course racées, elles optimisent la portance sur l'essieu avant. Le châssis parfaitement calibré pour plus de dynamisme et de précision profite du nouvel essieu arrière directionnel et du système Porsche Torque Vectoring Plus avec blocage du différentiel arrière entièrement variable. Avec une vitesse maximale de 310 km/h, la 911 GT3 RS passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et réalise le tour de la boucle Nord du Nürburgring en 7 minutes et 20 secondes.