Innovativo tetto in struttura leggera con elementi in magnesio

Il colpo d'occhio della 911 Carrera Cabriolet è rappresentato dall'esclusiva capote con centine di supporto superficiale. A capote chiusa, questa tecnologia innovativa ha permesso di realizzare qualcosa di inedito, vale a dire una bombatura del tetto tipica della versione Coupé, che ha anche indubbi vantaggi aerodinamici. Grazie a un azionamento tetto idraulico nuovo e più leggero, la capote può essere aperta e chiusa in circa 12 secondi, e a velocità fino a 50 km/h come nel modello precedente. Il comando è possibile tramite un tasto nella consolle centrale o dall'esterno tramite il telecomando (non negli Stati Uniti). Porsche, per tradizione, impone i massimi requisiti nella capote della 911. Ecco perché anche questo tetto pieghevole, come per ogni 911, è uno sviluppo completamente interno. Con un andamento delle linee molto simile a quello della Coupé, il tetto in stoffa si estende in un arco elegante dalla cornice del parabrezza fino al coperchio del vano capote. Sotto al tessuto non ci sono né centine né spazi che interrompono il design fluente. Persino il lunotto riscaldabile è integrato praticamente a filo della superficie del tessuto e solo con una fuga minima.

Sviluppo Porsche: capote con centine di supporto superficiale

Fondamentale per dare alla capote in stoffa questa forma finora impensabile è l'innovativa costruzione con centine di supporto superficiale. L'intero tetto in tessuto si estende, ad eccezione delle parti laterali, sopra una superficie solida costituita da quattro segmenti singoli, che si uniscono direttamente l'uno all'altro. I quattro elementi sono il telaio del tetto anteriore, due centine di supporto superficiale e il lunotto, il cui telaio è in magnesio, come gli altri elementi. Inoltre, gran parte dei braccetti dell'intelaiatura è realizzata in materiale molto leggero; solo i braccetti laterali, la leva di azionamento e la centina tenditrice posteriore sono in alluminio. Tutti i componenti dell'intelaiatura sono accoppiati cinematicamente; quindi, per lo spostamento della capote è necessario un solo cilindro idraulico su ogni lato. Per la chiusura, Porsche si affida alla comprovata chiusura centrale elettrica, che viene supportata da perni di centraggio laterali.

Tra le centine di supporto superficiale e la capote non esiste alcuna connessione rigida, in modo che i quattro segmenti in magnesio possano sovrapporsi l'uno sull'altro durante l'apertura della capote, mentre viene ripiegata nella collaudata forma a Z. Grazie a questo esclusivo concetto, il tetto aperto composto da capote in stoffa, telaio, centine di supporto e lunotto, all'incirca con 23 centimetri di altezza e 55 centimetri di lunghezza, occupa solo uno spazio minimo. Mentre la parte anteriore della capote rimane visibile quando è aperta, il coperchio falciforme copre come di consueto la parte posteriore. Il grande coperchio del vano capote raggiunge ora lo spoiler dalle generose dimensioni. A capote chiusa, gli occupanti godono di un comfort climatico e acustico molto simile a quello della Coupé. Per ottenere ciò, sotto al materiale esterno è stato interposto un tappetino di materiale fonoassorbente e isolante. All'interno, i segmenti del tetto sono rivestiti con materiale dimensionalmente stabile e trasmettono una sensazione di comfort nell'abitacolo. Anche le parti laterali sono ricoperte interamente di tessuto, in modo che nessun componente meccanico rimanga in vista a capote chiusa. Pure lo spazio libero per la testa è molto simile a quello dell'abitacolo della Coupé.

Deflettore ad azionamento elettrico, completamente integrato

Il deflettore integrato ad azionamento elettrico garantisce alla 911 Carrera Cabriolet un maggiore comfort alle velocità più elevate. È fissato a una staffa tenditrice a forma di U, che si ripiega completamente nel retro abitacolo e quindi non limita lo spazio sui sedili posteriori. Premendo un pulsante, questa staffa si raddrizza in due secondi e srotola una rete, che viene tesa ad angolo retto da una seconda staffa di rinvio mobile dietro agli schienali dei sedili anteriori. Il deflettore si può aprire e chiudere fino a una velocità di 120 km/h. A capote aperta, offre una circolazione molto buona dell'aria e una rumorosità aerodinamica minima. Grazie a una curva caratteristica memorizzata nella centralina di comando, il paravento considera ogni movimento dei sedili anteriori a regolazione elettrica. Ad esempio, se uno degli schienali si trovasse nel raggio d'azione del deflettore, la fuoriuscita viene interrotta. Alla chiusura della capote, il deflettore fuoriuscito rientra automaticamente.

Spoiler posteriore adattivo con una superficie attiva più grande del 45%

Nella nuova 911 Carrera Cabriolet è stato adottato il concetto aerodinamico della Coupé adeguandone i parametri. Così, la forma della lama dello spoiler è stata adattata alla coda specifica della Cabriolet. A capote chiusa, le posizioni dello spoiler corrispondono a quelle della Coupé, poiché la nuova capote genera un flusso aerodinamico pressoché identico. A differenza di quando la capote è aperta, dove lo spoiler assume posizioni più erette per rispondere alla nuova aerodinamica. Inoltre, a seconda della configurazione della vettura, lo spoiler si sposta su diverse altezze e angolazioni. Per completare, sul bordo frontale dello spoiler una speciale cinematica articolata comanda un lembo che garantisce un impatto aerodinamico ottimale sulla lama dello spoiler. Lo spoiler fuoriesce in automatico a 90 km/h e rientra a 60 km/h, ma può essere estratto anche al di sotto di questi limiti premendo un pulsante. Le alette dell'aria di raffreddamento anteriori completano il concetto aerodinamico. A capote aperta, anche loro si aprono automaticamente e completamente a partire da 120 km/h. Il pacchetto Sport Chrono opzionale consente un'attivazione diretta dello spoiler posteriore tramite le modalità di guida "Sport" e "Sport+". Selezionando questi programmi di guida tramite l'interruttore Mode sul volante, lo spoiler posteriore si sposta nella posizione Performance di massimo carico aerodinamico a partire da 90 km/h. Anche in modalità Wet, lo spoiler posteriore viene portato in posizione Performance a partire da una velocità di 90 km/h. La velocità massima viene sempre raggiunta in posizione Performance.

cW = 0,30: Cabriolet con aerodinamica esemplare

Gli elementi costitutivi fondamentali del concetto aerodinamico della 911 Carrera Cabriolet sono la forma filante della superficie della carrozzeria, la capote, lo spoiler posteriore variabile maggiorato e il sistema di raffreddamento con le sue alette dell'aria adattive anteriori, che non richiede grandi prese d'aria sotto alla vettura e consente così l'adozione di un fondo in gran parte liscio. Le sezioni ottimizzate delle prese d'aria e degli estrattori migliorano anche il passaggio dell'aria di raffreddamento. Nonostante il raffreddamento dimensionato per le maggiori prestazioni di motore e freni, il valore cW della 911 Carrera Cabriolet rimane così invariato a 0,30 a capote chiusa.

Il sistema di protezione antiribaltamento migliora anche la rigidità

La 911 Carrera S aperta  dispone di un sistema di protezione antiribaltamento automatico. È costituito essenzialmente da un portale compatto autoportante costituito da profilati di alluminio estruso saldati e ad alta resistenza. Grazie all'elevata rigidità dei componenti, il telaio di supporto viene utilizzato anche per il rinforzo della carrozzeria: con un puntone diagonale che sostiene montante B e alloggiamento della capote, contribuisce alla rigidità torsionale della Cabriolet.

In caso di un imminente ribaltamento, due cassette di nuova concezione dietro ai sedili posteriori vengono fatte fuoriuscire mediante spinta elastica; l'innesco pirotecnico è garantito da un microgeneratore di gas. A capote chiusa, un elemento in metallo duro su ciascuna delle due cassette rompe il vetro di sicurezza del lunotto. Gli inneschi accidentali sono praticamente esclusi, poiché il riconoscimento e l'azionamento ma anche il monitoraggio permanente vengono svolti da una centralina airbag ad alta precisione con sensore di ribaltamento integrato. Sorveglia qualsiasi variazione nell'inclinazione della carrozzeria, nell'accelerazione longitudinale e trasversale nonché nel contatto con il manto stradale.