ポルシェは、ニューパナメーラのモデルラインの拡張を続けます。パナメーラ4 E-ハイブリッドは918スパイダー スーパースポーツカーのダイナミクスから恩恵を受けます。150mm延長されたホイールベースを備えるエグゼクティブモデルは、モデルラインのトップエンドでボディと装備を強化します。ショーファードリブンのサルーンとして設計されたこのポルシェには、4WDバージョンのパナメーラ4エグゼクティブ(243kW/330PS)、パナメーラ4 E-ハイブリッドエグゼクティブ(340kW/462PS)、パナメーラ4Sエグゼクティブ(324kW/440PS)、およびパナメーラ ターボエグゼクティブ(404kW/550PS)が用意されています。 詳細 …
ポルシェにおいて「ハイブリッド」という言葉は、持続可能なモビリティであるだけでなく、特に2015年と2016年のル・マン24時間レースにおける919ハイブリッドの勝利によって実証されたように、パフォーマンスも意味します。パナメーラ4 E-ハイブリッドもこのような理念によって定義されています。ガソリン-エレクトリックのグランツーリスモは、システム最高出力340kW(462PS)を発生しながら、燃料消費量(NEDC)はわずか2.5リッター/100km、CO2排出量は56g/kmです。 詳細 …
初代ポルシェパナメーラからエグゼクティブバージョンが用意されました。ニューポルシェパナメーラ エグゼクティブは、先代同様にホイールベースが150mm延長されて3100mmに、全長が5049mmから5199mmに増加しています。これによってレッグルームが最大110 mm、傾きが40 mm拡がり、後席がいっそうエクスクルーシブなラウンジとなります。 詳細 …
新開発の3リッター V型6気筒エンジンがエントリーレベルのパナメーラ エンジンに追加されています。俊敏な6気筒エンジンは、パナメーラでは後輪のみを駆動し、パナメーラ4では4輪を駆動します。全モデルのエンジンが8速ポルシェ・ドッペルクップルング(PDK)に連結します。ニューグランツーリスモの他の全てのエンジンと同様に、このV6もダイレクト・フューエル・インジェクションのターボエンジンで、先代の自然吸気エンジンを20PS上回る最高出力243kW(330PS)/5400-6400rpmと1340rpmの低回転域から最大トルク450N・m(先代は400N・m)を発生します。V6ターボは先代のV6自然吸気エンジンより遥かに応答性に優れ、出力とトルクが改善されているにもかかわらず、燃料消費量は約1.0リッター/100km削減されています。 詳細 …