레이싱 트랙에서 이룬 성과와일반 도로에서 즐기는 완벽한 드라이빙

포르쉐의 레이싱카와 시리즈 생산 모델과의 가장 뚜렷한 연관성은 ‘911 GT3 RS’ 모델로부터 시작된다. 기존 911 모델 라인 중 어떠한 모델도 순수 레이싱카 기술과 일상의 무한한 실용성을 동시에 선보이지는 않는다. 또한, 주행의 정밀함과 역동성 면에서 ‘911 GT3 Cup’, ‘911 GT3 R’, ‘911 RSR’ 등 이보다 레이싱 모델에 더 가까운 GT 모델은 찾을 수 없다. 특정 기능들은 이미 기본 사양으로 자리 잡기까지 했다. 험난한 레이싱 조건에서 성능 상의 이점을 검증 받은 다양한 부품과 기술이 ‘911 GT3 RS’를 통해 처음으로 고객에게 공개되었고, 이들 부품과 기술은 포르쉐 후속 시리즈 모델에도 적용된다. 신형 ‘911 GT3 RS’는 이런 기능들을 특히 잘 나타내고 있다.

신형 ‘911 GT3 RS’는 우수한 주행 성능을 지니고 있다. 핸들링, 제동 성능과 스티어링은 이미 최고의 성능을 자랑하는 ‘911 GT3’를 다시 한번 넘어서고, ‘911 GT3 Cup’의 성능에 가장 가깝다. 우수한 성능으로 로드 버전을 한층 더 개선한 유니볼 조인트는 프런트 액슬과 리어 액슬의 섀시 암을 차체에 연결한다. 유니볼 조인트는 원메이크(One-Make) 시리즈 레이싱카에서 거의 변경되지 않았지만, 전체적으로 보호막이 추가되면서 부식 발생을 방지한다. 특히, 유니볼 조인트는 견고한 특성 덕분에 차량이 도로의 상태를 파악하는데 큰 역할을 해준다. 운전자는 즉각적인 반응을 확인할 수 있고 스티어링 지시에 따라 움직이는 ‘911 GT3 RS’의 성능은 시리즈 모델 중 최고의 정밀함을 자랑한다.

‘911 GT3 RS’는 스프링 댐퍼 튜닝(spring-damper tuning) 덕분에 포르쉐 모빌 1 수퍼컵(Porsche Mobil 1 Supercup)과 전 세계 각지에서 열리는 20개의 포르쉐 카레라컵 대회를 위한 레이싱카로서 손색이 없다. 스프링 속도는 이전 모델에 비해 크게 향상되었고 현재 노르트슐라이페(Nordschleife) 주행용 레이싱카의 성능에도 뒤지지 않는 수준이다. 또한, PASM의 범위가 크게 개선되어 댐핑력을 능동적이고 지속적으로 조절할 수 있다. 노멀(Normal) 모드는 고속 도로와 비포장 도로에서 안정적인 주행감을 보장하고, 스포츠(Sports) 모드는 ‘911 GT3’를 더욱 견고하게 하며, 레이싱 스타일 튜닝 수준으로 주행 가능하도록 한다. 이 모드는 거친 레이싱 트랙 노면에서의 측방향 가속력과 함께 마찰력을 최대화하는 데 중점을 두고 설계되었다. 프런트 액슬은 탁월한 반응성을 자랑하며, 튜닝된 리어 액슬 스티어링도 그만큼 신속한 반응을 보이기 때문에 핸들링의 균형감이 탁월하게 유지된다.

공차 중량을 18kg 줄일 수 있는 바이작 패키지 옵션을 통해 레이싱 버전 섀시와 로드 버전 섀시의 유사성은 한층 더 뚜렷해졌다. 이 옵션에서 섀시 구성에는 초경량탄소섬유복합재(ultra-lightweight carbon fibre composite materials)로 제작된 안티롤 바(anti-roll bars)와 커플링 로드(coupling rods)가 포함된다. 현재 포르쉐는 공도 주행이 가능한 차량에서 이 기술을 제공하는 유일한 제조업체이다. 옵션 사양으로 제공하는 마그네슘 림과 PCCB(Porsche Ceramic Composite Brake)가 함께 작동되는 이 섀시 부품의 사용으로 언스프렁(unsprung) 및 회전식 구성을 크게 감소시킬 수 있다. 결과적으로, ‘911 GT3 RS’는 어떤 가속, 제동 및 스티어링 상황에서도 더욱 신속하고 안정적인 작동을 유지한다.

‘911 GT3 RS’의 에어로다이내믹은 ‘911 GT3 Cup’에서 영향을 받았다. 조절 가능한 리어윙 하나만으로 이전 모델 대비 다운포스가 최대 40%까지 더 향상되었다. 커스토머 레이싱에 이용되는 ‘911 GT3 R’ 레이싱카와 마찬가지로, 프런트 윙의 “루브르 벤트(louvre vents)”를 통해 측면 레디에이터의 환기 기능이 더욱 개선되었으며, 넓어진 프런트 스포일러 립과 함께 프런트 액슬에서 다운포스가 더욱 강화되었다. ‘GT3 RS’의 속도가 200km/h에 이르면 노면에 총 144kg의 중량을 가하게 되며 이 수치는 300km/h에서 416kg으로 증가된다.

‘신형 911 GT3 RS’에 장착되는 엔진은 최신 기술을 레이싱 트랙에서 도로상으로 옮겨왔다. 6기통 엔진은 레이싱용으로 설계된 ‘911 GT3 Cup’, ‘911 GT3 R’와 ‘911 RSR’에 사용되는 4리터 엔진과 동일한 GT 엔진 구성을 바탕으로 제작된다. 520마력(383 kW)을 발휘하는 이 엔진은 포르쉐가 시리즈용으로 제작한 가장 강력한 자연 흡기식 직분사 엔진이다. 원메이크(One-Make) 시리즈 차량의 성능은 시리즈 모델 스포츠카보다 35마력(26 kW) 더 높다. 네 개의 파워트레인은 모두 고속 rpm 모터 레이싱용 컨셉으로 개발되어 테스트를 마쳤다. RS의 엔진은 8,250rpm에서 최대 성능을 발휘하고 엔진 속도는 최대 9,000rpm에 달한다. 이는 순수 스포츠카 엔진들 중에서도 독보적인 성능이다.

포르쉐 엔지니어들은 초고속에서도 정확한 가스 교환을 실행하기 위해 “리지드 밸브 컨트롤(rigid valve control)” 기술을 개발했다. 로커 암은 하이드로릭 밸런싱 엘리먼트(hydraulic balancing element)로 지탱되는 대신 액슬 위에 안착된다. 공장에서 교체 가능한 심을 통해 정확한 밸브 간격이 설정되어 재조정할 필요가 없으며, 레이싱 트랙과 일상 주행 모두에서 유지관리가 더욱 수월해졌다. 신형 ‘911 GT3 RS’의 이 같은 기술 역시 모터스포츠로부터 기인하는 기술이다.