Carroceria larga em construção leve com teto de magnésio e para-lamas em fibra de carbono

O novo 911 GT3 RS é projetado para oferecer a melhor dinâmica de direção. A carroceria com aerofólio traseiro específico do RS já mostra, com sua largura, a intenção do RS de ser uma máquina quase como uma de corrida. As dimensões do eixo traseiro correspondem às do 911 Turbo, do qual é originada a estrutura. Os para-lamas dianteiros em carbono, por outro lado, projetam outros 25 mm para fora, de cada lado. Uma característica do modelo RS são as entradas de ar da caixa de roda, na parte superior, protegidas por lâminas. Elas reduzem a sobrepressão gerada pelas rodas em movimento, aumentando, assim, a força descendente no eixo dianteiro. Duas entradas no capô - as chamadas NACAs - melhoram a ventilação do sistema de frenagem, sem prejudicar o coeficiente aerodinâmico c_w. Combinado com os estribos laterais mais largos, o lábio do spoiler dianteiro, ainda mais largo do que o do modelo anterior, aumenta a superfície da parte inferior do veículo, elevando assim a força descendente. Isso resulta em um comportamento de direção mais estável como um todo.

O 911 GT3 RS é um dos poucos carros esportivos aprovados para uso em ruas cuja aerodinâmica pode ser ajustada como um carro de corrida. Para melhorar o desempenho em curvas rápidas, o aerofólio traseiro fixo pode ser colocado em um ajuste para desempenho com seus suportes de asa de alumínio forjado pintados de preto. Nessa posição, se atinge 40% a mais de força descendente do que no modelo anterior.

Economia no peso através de um mix inteligente de materiais

O 911 GT3 RS, mesmo em sua sétima geração, ainda é um modelo exemplar de construção leve. Apesar de vários recursos para melhoria de desempenho em relação ao modelo anterior, o novo carro esportivo de alto desempenho é um dos veículos mais leves entre os concorrentes, pesando, 1.430 kg no melhor dos casos. A construção em composto de aço e alumínio mantém o peso da carroceria baixo, ao mesmo tempo em que garante a necessária rigidez do veículo. Como no 911 GT3, as partes dianteira e traseira são feitas de poliuretano leve com esferas ocas de vidro e elementos em fibra de carbono. O material de alta tecnologia não só é particularmente estável, como também extremamente leve. O polímero fibra de carbono reforçado (PRFC) é usado na tampa frontal de contorno, nos para-lamas dianteiros, na tampa traseira e, por fim, em diversos componentes internos.

O teto é feito de magnésio e, como a tampa dianteira, apresenta um contorno largo, rebaixado em alguns milímetros. Este não é apenas um elemento visual de diferenciação dos componentes em construção leve, mas também aumenta a rigidez do material. Os vidros laterais traseiros e traseiro são feitos em vidro leve. O material tem peso parecido com o policarbonato, mas, em comparação com ele, além de oferecer especial resistência a riscos e quebra, ainda tem uma deflexão nitidamente reduzida em alta velocidade.

Especialmente nos circuitos, a repetida aceleração e as manobras de frenagem impõem pressão sobre os componentes. Consequentemente, um veículo mais leve não irá apenas frear e acelerar de forma melhor, mas também reduzirá consideravelmente a carga sobre o trem de força e sobre os freios. Antes de tudo, isso é especialmente vantajoso quando se precisa completar mais do que duas ou três voltas. Cada quilo a menos também conta no que diz respeito à dinâmica transversal. Quanto mais leve o veículo, tanto menor será a massa de pressão para fora em curvas. As forças de direcionamento lateral a serem transmitidas aos pneus são menores e a velocidades possíveis em curvas, maiores.

Design interior para circuitos

O interior do novo 911 GT3 RS é projetado para oferecer funcionalidade e ergonomia correspondente aos circuitos. O volante esportivo pode ser ajustado axial ou verticalmente em até 40 mm, de forma a ser adaptado da melhor forma à fisiognomia do piloto. O aro do volante feito de Alcantara© preto não é apenas um destaque visual, mas também oferece excelente aderência. A marcação de doze horas em amarelo mostra o ângulo de direção atual no circuito ao condutor. Os grandesshift-paddlescom ponto de pressão claramente definidos garantem mudanças de marcha precisas e dão ao condutor umfeedbackclaro quanto à certeza da seleção da melhor marcha.

Tanto o motorista quanto o passageiro terão bancos integralmente em concha feitos de PRFC em carbono visível de série, que oferecem o apoio lateral ideal em circuitos. A faixa central do banco é revestida em Alcantara© preto perfurado, os encostos de cabeça apresentam o logo “GT3 RS” bordados em cinza prata. Caso o cliente opte pelo banco esportivo adaptável Plus, então a faixa central de todos os acabamentos internos é revestida em Alcantara preto sem perfuração.

Pacote Club Sport opcional sem custo extra

Como no 911 GT3 e no 911 GT2 RS, também o 911 GT3 RS tem a opção de um pacote Club Sport. Ele inclui uma gaiola anticapotamento na parte de trás com certificação DMSB e um interruptor de desconexão de bateria. Além disso, ele também inclui um extintor de incêndio manual automobilístico e um cinto de segurança de seis pontos, que também atendem aos futuros requisitos da organização internacional FIA (Fédération Internationale de l’Automobile).

Opcional: Pacote Weissach e rodas de magnésio

Com o pacote opcional Weissach e as rodas forjadas em magnésio, disponíveis como opcional, o 911 GT3 RS ainda consegue ser cerca de 30 kg mais leve em relação ao veículo equipado com o pacote Club Sport. O aerofólio traseiro, a tampa dianteira, o teto e a proteção dos espelhos retrovisores externos SportDesign, nesse caso, são feitos de polímero fibra de carbono reforçado (PRFC) em carbono visível. Os estabilizadores e as hastes de acoplamento na dianteira e na traseira são igualmente fabricados em PRFC. A inconfundível característica do pacote Weissach é o grande logotipo “PORSCHE” que aparece no aerofólio traseiro.

O interior é dominado pela gaiola anticapotamento parafusada em titânio, que é cerca de 12 kg mais leve que a gaiola de aço do pacote Club Sport. Até mesmo os pequenos detalhes, como osshift-paddlesultraleves e moldura do volante em PRFC, todos em carbono visível, foram otimizados quanto ao peso. Até o tapete foi recebeu um acabamento adicional. O logotipo do pacote Weissach nos encostos de cabeça e o emblema na moldura do porta-bebidas indicam que este 911 GT3 RS foi adaptado da melhor forma visando a otimização do peso.

O 911 GT3 RS vem de fábrica como o PCM, incluindo a navegação on-line, comando de voz e preparação para celular, bem como com o Porsche Connect Plus com acesso a vários serviços. O PCM pode deixar de ser removido da seleção para um aprimoramento ainda maior de peso, sem qualquer custo. Nesse caso, haverá um compartimento de armazenamento no console central.

Treinamento com suporte virtual: Porsche Track Precision App

O Porsche Track Precision App de série permite o registro, a exibição e a análise detalhados de dados de direção no smartphone. Os tempos de voltas podem ser automaticamente interrompidos manualmente ou através do PCM ou das alavancas de serviço do pacote opcional Chrono e comparados pelo smartphone. O Laptrigger, disponível como opcional no Porsche Tequipment, permite uma tomada ainda mais precisa dos tempos de volta.

O aplicativo visualiza a dinâmica de direção do uso em circuito pelo smartphone. Além dos tempos por setor e por volta, são exibidos também os desvios em relação a uma volta de referência determinada. Análises gráficas dos dados de direção, assim como uma análise de vídeo, ajudam o motorista a constantemente aprimorar a sua performance de direção. É possível efetuar o gerenciamento e a substituição de registros, perfis de pistas e perfis de motoristas diretamente no smartphone.

Opcional: Pacote Chrono com indicação de performance

A Porsche ainda disponibiliza um pacote Chrono adicional para o 911 GT3 RS. Além de um cronômetro analógico e digital no painel de controle, ele inclui funções para exibição, armazenamento e avaliação dos tempos de voltas medidos e de desempenho. Com ele, o motorista pode obter informações sobre o tempo e o percurso percorrido da volta atual, assim como o número de voltas até o momento e os respectivos tempos alcançados. Além disso, são exibidos o alcance restante em função do nível de combustível do tanque e a volta mais rápida. Também é possível armazenar os percursos favoritos e definir percursos de referência.