Novas afinações melhoram a dinâmica de condução

Chassi e Sistemas do Chassi

O Macan é o porta-estandarte desportivo no segmento dos SUV compactos. Esta posição fica a dever-se sobretudo ao chassis típico de automóvel desportivo, que contribui para uma dinâmica transversal sem descurar o conforto diário. Para a renovação do modelo, os engenheiros responsáveis pelo chassis inspecionaram todos os componentes do chassi para determinar o seu potencial de aperfeiçoamento. Com melhoramentos ao detalhe e uma afinação completamente nova, o Macan volta a elevar a fasquia desportiva.

Assim, no eixo dianteiro, os componentes de aço usados até agora são substituídos por garfos da suspensão em alumínio. Os garfos da suspensão, que se estendem sobre os veios de transmissão, ligam as molas e os amortecedores ao subchassis dianteiro. A nova construção de liga leve é mais rígida e reduz as massas não suspensas em cerca de 1,5 kg. Resultado: A direção do Macan é ainda mais precisa e a suspensão, mais confortável. Os êmbolos de rolamento otimizados e o novo sistema hidráulico dos amortecedores também melhoram as características de amortecimento da suspensão pneumática opcional.

Estabilizadores com nova afinação baseiam-se nas características de amortecimento melhoradas. A guia lateral é pensada para um comportamento de condução neutro – o Macan dá cada vez mais a sensação de um automóvel desportivo. Além disso, o conceito de chassis aperfeiçoado também inclui rodas com jantes de 19 e 21 polegadas, com larguras que são meia polegada maiores na zona do eixo dianteiro. Assim, os pneus são orientados com mais precisão, melhorando o comportamento da direção. Todos os pneus derivam de uma geração especialmente talhada para as características de condução do Macan. O diâmetro das rodas vai de 18 a 21 polegadas. As dimensões dos pneus mistos no eixo dianteiro situam-se entre 235/60 R 18 e 265/40 R 21 e, no eixo traseiro, entre 255/55 R 18 e 295/35 R 21.

Como sucedia até agora, para aumentar a dinâmica de condução, estão disponíveis como opção o controlo ativo da suspensão PASM, a suspensão pneumática ajustável em altura e o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).

Travões aperfeiçoados com ponto de contacto mais preciso

Muito do trabalho de precisão está também nos travões do novo Macan. O condutor consegue senti-lo sobretudo pela sensação diferente ao premir o pedal. Ele pisa no chamado pedal de chapa orgânica, fabricado de um material de placas termoplásticas conformadas e reforçadas com fibra de vidro com uma estrutura de reforço nervurada em plástico retroinjetado. Este pedal pesa cerca de menos 300 g do que a peça de aço usada até agora e atua através de um braço de alavanca encurtado sobre o cilindro principal do travão. Isso faz não só com que o travão responda de forma mais espontânea, como também permite ao condutor sentir um ponto de contacto muito preciso, devido à ligação muito rígida. Sobretudo, os condutores desportivos entusiastas irão apreciar a resposta otimizada. No modelo S, a abordagem mais desportiva do novo Macan manifesta-se em discos dos travões dianteiros maiores. O diâmetro aumentou 10 mm, sendo agora de 360 mm, e a espessura do disco aumentou 2 mm, sendo agora de 36 mm. Todas as novas pastilhas de travão são isentas de cobre. Opcionalmente, o Macan S pode ser equipado com o sistema de travões em cerâmica PCCB.

O novo apoio do motor, com a chamada barra de apoio à dinâmica de condução, melhora ainda mais a ligação do motor ao chassis. Isto permite suprimir os movimentos de inclinação transversal do motor no seu apoio, ao serem solicitadas cargas. Trata-se de algo que tem influência sobre o comportamento de condução em curva. O comportamento da direção torna-se mais direto e ágil. Se o condutor acelerar ao desfazer a curva, o peso próprio do motor tem uma influência muito menor no comportamento de condução. O Macan permanece estável na faixa de rodagem e pode tirar partido das forças dos pneus exteriores ao curvar.

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