採用主動式性能系統的賽車底盤

常規的縱向加速度值並不足以界定新款 911 GT2 RS 的優越駕駛性能，這部跑車的駕駛魅力在於它在挑戰性十足且高度動態的道路上的絕對精確性能、可預測性及側向附著力。正是這些駕駛特性讓 911 GTS RS 在紐博格林賽道上跑出最新的單圈記錄，並以相當的幅度打敗以往所有合法道路跑車的記錄 (6分鐘 52.01 秒)。這部高性能跑車總共完成了 5 圈，每圈均在 6 分 50 秒之內跑完。最後，911 GT2 RS 在理想的戶外條件中創下其 6 分 47.3 秒的最佳單圈記錄。按照傳統的記錄方式，此時間是以 20.6 公里距離為計算標準，平均車速為時速 184.11 公里。

這些令人激賞的駕駛動態皆來自一個可消除幾乎所有彈性動力的純種賽車底盤。新款 911 GT2 RS 採用鋼製球形接頭來代替所有底盤接頭，這是保時捷道路車型上首見的做法。高度精確且平滑的球形接頭可確保底盤與車身之間的穩固銜接。來自彈性引擎質量的干擾可能會影響此設置的精確性，因此 911 GT2 RS 配備動態引擎支撐系統，可根據當前的駕駛狀況控制基座的硬朗度。在負載變化和快速過彎的情況下，提高引擎基座的硬朗度可顯著加強車輛操控的穩定性。此外，動態引擎支撐系統可減少滿載的車輛在加速時的引擎縱向震動幅度，使後軸上的推進力更均勻且更強大，實現更高的循跡性及更佳的加速表現。採用溫和的駕駛風格時，偏軟的動態引擎支撐系統設定可提升駕乘的舒適性。

911 GT2 RS 的其他底盤部件如輪圈支座及分離式連桿也同樣來自於賽道。前軸採用麥花臣彈簧支柱搭配輔助彈簧，輪圈個別輪子獨立懸載於橫樑及 A 臂上。後軸則配置一個多連桿懸載系統搭配輔助彈簧來控制輪圈。為減輕車重，保時捷在 911 GT2 RS 跑車上使用輕量化彈簧。其圈簧和扭簧採用與賽車運動中相同的彈簧剛性值。駕駛在舒適性方面的損失將可在橫向穩定性方面換來數倍的補償。高度、束角、傾角以及防傾桿均可個別調整，以供賽道上使用。

保時捷也推出一個全新的前軸液壓式上揚系統作為 911 GT2 RS 的選配項目，其重量比前代版本輕 4 公斤。有了這項配備，在時速 50公里以下的低速行駛時，只要按下按鈕即可將車頭升高約 30 公釐，減少車輛被路緣石、減速丘或車庫入口處損傷的風險。

最佳的抓地力：混合式輪胎及陶瓷煞車系統

超高性能輪胎可將縱向及橫向力道完美傳遞至路面。正如保時捷高性能跑車上常見的配置，前軸和後軸不僅寬度不同，大小也有所差異。前軸配有直徑 20 吋、9.5 吋寬的 265/35 ZR 20 輪胎。後軸上的 12.5 J x 21 合金輪圈則配備 325/30 ZR 21 型輪胎。這款附中央鎖的新型鍛造合金輪圈採用金屬白金色 (Metallic White-Gold) 烤漆處理並刻有「GT2 RS」車型字樣。以標準配備提供的胎壓監測系統 (TPM)除了可在胎壓徐徐或突然下降時發出警訊之外，還具備一個賽道模式，可將比賽開始時冷胎胎壓較低的情況納入考量。

高達 515 千瓦 (700 匹) 的引擎馬力及賽車底盤須搭配保時捷研發至今最好的煞車系統。為此，911 GT2 RS 標準配備保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)。鑽孔式陶瓷煞車碟盤在前軸的直徑為 410 公釐，後軸直徑為 390 公釐。前軸配置黃色烤漆表面的六活塞鋁製單體固定式卡鉗，後軸則配置四活塞鋁製單體固定式卡鉗，可確保減速時維持高度穩定的掣動力道。極輕、但也極耐磨損的煞車碟盤，重量僅為傳統鑄鐵碟盤的一半。這不僅可對駕駛性能及油耗產生明顯的正面影響，還可減輕非乘載質量及旋轉質量。結果即是：提高道路抓地力、改進操控特性並增強駕乘及車輛側傾時的舒適性，特別是在崎嶇不平的道路上。

與賽車同級的主動式駕駛動態系統

高度精準的賽車底盤可為 911 GT2 RS 所搭載的駕駛動態系統提供強大的支柱，其電腦控制的底盤功能包括 PASM 減震器系統及後軸轉向系統。保時捷車身動態穩定系統 (PSM)  及可充分調整的 PTV Plus 差速器鎖定裝置可實現推進力及掣動力的最佳化操控。所有系統之間可互通訊息，並根據主要的賽車考量條件完美地相互協調運作。

保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 根據專為 911 GT2 RS 開發的參數，調整各車輪的阻尼力道。駕駛可以從兩種駕駛程式中選擇：「正常 (Normal)」模式是針對公路上的競技化駕駛風格及潮濕氣候中的賽道駕駛而設計。「運動 (Sport)」模式則可調節阻尼力道，在賽道上達到最大的橫向加速度及最佳的循跡表現。

視車速、駕駛及轉向情況而定，後軸轉向系統可同時提高車輛的穩定性或靈敏度。而這些功能特性也已針對運動性調校。在低速時，系統依經調校的前輪之相反方向轉動後輪。急轉彎時的駕駛表現更具動態且更靈活敏捷。在日常駕駛時，停車變得更輕鬆，車輛的迴轉半徑更短。在高速駕駛時，系統依前輪的相同方向轉動後輪，這可增加駕駛的穩定性，尤其在快速變換車道或在賽道上超車時特別有利。

「PSM Sport」模式帶來最快圈速

最新一代的保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 完美符合 911 GT2 RS 的要求。靈敏且分配精準的控制介入操作可分兩個階段完全關閉。第一個關閉階段「PSM Sport」，在功能上與完整系統模式「PSM On」明顯不同。 「Sport」功能可以垂直軸為中心提供更大的縱向動作並支援驅動輪上的更大幅度滑動。如此一來，愛好競技化風格的熱血駕駛可利用「PSM Sport」更進一步挑戰性能極限，同時又能享有與啟動車身穩定控制系統的車輛同等的緊急防護措施：在 ABS 控制範圍內，只要踩足煞車踏板即可重新啟動 PSM 的車身穩定支援，並持續至放開煞車踏板為止。

保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 是 PSM 的最佳拍檔。PTV Plus 搭配一套電子控制、完全可變的後軸差速器鎖定裝置，並在其介入操作中考量所有與側向動態相關的駕駛參數。結果是，在過彎及變換車道時的重心轉移過程中，可提供更強大的循跡性、更強大的側向動態並明顯提高車身的穩定性。除此之外，該系統也可對內側後輪施加特定的煞車介入力道，給予外側後輪更大的驅動扭力。該系統也可改善轉向特性並提高靈敏度。