全速前進：911 史上性能最強大的街道版 Turbo 車型

新款 911 GT2 RS 跑車搭載的 3.8 升引擎來自於 911 Turbo，在眾多高性能引擎之中堪稱頂尖。在此提醒：這具在 2009 年首度推出的 3.8升水平對臥引擎透過兩個搭載可變幾何技術 (VTG) 的渦輪增壓器預先壓縮其燃燒用空氣。保時捷是第一家在汽油引擎上運用此技術的製造商。保時捷的工程師現在已將原先的 368 千瓦 (500 匹) 馬力提升至驚人的 515千瓦 (700 匹) 馬力 – 馬力增加 40%，排氣量卻能保持在相同水平。憑藉如此強勁的馬力，新款 911 GT2 RS 得以超越搭載 3.6 升引擎的前代車型，產生多 59 千瓦 (80 匹) 的馬力；更大的排氣量則有助達到其 750 牛頓米的豐沛扭力 (比前代增加 50 牛頓米)。

這具高性能引擎以 911 Turbo S 跑車的引擎為基礎，可將 427 千瓦 (580 匹) 的馬力傳遞至雙離合器變速箱。涉及的改良包括賽車運動領域常用於提升性能的傳統技術；除此之外，開發人員也實施了一些創新的想法。更大的渦輪增壓器可將更多的燃燒空氣強制推送至燃燒室，特別在高轉速域內氣體交換循環極短促的情況下，可提高引擎的能源轉換率。而同時，專用的活塞可將壓縮比降低 0.5 個單位。近似賽車運動中使用的引擎，以實現每分鐘 7,200 轉的曲軸轉速為設計目標，堪稱渦輪引擎前所未見的新記錄。

在進氣導葉下方有一個可實現最佳化氣流導送的擴張進氣系統。其運作原理與傳統的進氣系統不同：分配管路較長且直徑較小，進氣歧管則較短。在此設計下會產生不同的空氣振動，而且燃燒室內的混合油氣溫度較低，從而達到理想的油氣點燃效果，實現最佳的引擎性能。

空氣冷卻器的水冷系統：為增壓空氣提供創新的額外冷卻功能

藉由一項創新功能，中間增壓空氣冷卻器可降低渦輪機加熱的燃燒空氣溫度：一個全新的水冷系統可在尖峰負載期間為熱交換器噴射冷卻液體，與僅使用氣流相比，此方法可使超壓範圍內的氣體溫度多下降 20 度。降低溫度可確保增壓空氣的流動即使在極端條件下，也能維持熱穩定狀態。當進氣歧管中的燃燒空氣溫度超過 50 度、駕駛踩油門達 90% 以上和引擎轉速超過 3,000 rpm 時，水冷系統便會啟動。該系統由一個裝有蒸餾水的5 公升水箱供水。有了這個系統，即使在高溫環境下，車輛也能達到極快的圈速，同時產生最大的馬力輸出。

燃燒後的氣體會從兩個 VTG 渦輪增壓器進入一個採用超輕鈦合金特別研製的排氣系統，其重量比 911 Turbo 的排氣系統輕約 7 公斤。當負載需求較高時，一個自動控制的閥門系統會降低反壓力，從而增加馬力輸出並降低油耗。

第一款配備雙離合變速箱的 911 GT2 RS

Porsche Doppelkupplung (PDK) 是一項源自賽道運動的發明，如今也將搭載於 911 GT2 RS 車型上。高性能的引擎首度可透過後軸上的七速自排變速箱綿密傳輸其動力而絲毫不干擾其循跡表現。專為 GT 車型設計的 PDK 變速箱還可為馳騁於賽道上的駕駛提供特殊的支援功能。電子變速箱控制系統的智慧型換檔程式 (ISP) 可確保升檔動作更靈活、迅疾，減速降檔時則展現極致的動態。在「PDK SPORT」模式下，煞車降擋則更強勁有力，加速過程中的換檔點則移至更高的轉速域。

專為賽道使用而設計的 PDK 變速箱還提供一項原為保時捷 GT 跑車專用的獨特功能：「Paddle neutral」(換檔撥片入空檔)。如果駕駛同時拉回兩個換檔撥片，PDK 便會釋放其離合器並中斷從引擎至傳動系統的動力傳輸。一旦駕駛放開兩個換檔撥片，如果此時 PSM 已關閉，則離合器將如閃電般快速重新接合。如果已啟動 PSM，則離合器也會很快重新接合，但瞬間爆發力較低。

這項功能可讓駕駛穩住轉向不足的車輛，或相反地施加強勁的推進力道以刻意巔頭車尾。 「Paddle neutral」(換檔撥片入空檔) 功能也適用於靜止起步加速。就如配備手排變速箱的車輛一樣，駕駛可使用離合器和油門踏板決定自己偏好的加速特性。