除了動力和縱向加速度之外，更高的過彎速度及更優異的駕駛精確性也是其著重的要點。在研發 GTS 車型時，設計人員專注於將底盤部件調教成更跑車化的設定。為達到此目標，他們採用比 Carrera S 車型更寬的輪距，甚至包括後輪驅動車型，在後軸測得的輪距為1,544公釐。加大輪距的優點在於可降低側傾程度及加強過彎的穩定性。

被納入為標準配備的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 可為 GTS Cabriolet 敞篷車型及 GRS Targa 車型提供更優異的抓地力及更精準的轉向表現。GTS Coupé 硬頂車型則獨家配備 PASM 跑車底盤，可將車身進一步降低 10 公釐。其他被整合為 GTS車型標準配備的系統也可改善轉向性能、轉向精準度和靈活性：例如搭載手排變速箱的車型配備保時捷扭力分導系統 (PTV) 和機械式後軸差速器鎖定裝置；搭載 PDK 變速箱的 GTS 車型則配有保時捷扭力分導升級系統 (PTV+) 及電子控制式後軸差速器鎖定裝置。這兩個系統都能在過彎時針對特定的內側後輪施以掣動介入，並改善急速加速轉彎時的循跡力。作為選用配備提供的主動式 PDCC 防側傾穩定系統已經過改良，以搭配 GTS 車型更強大的動力。

GTS 的底盤具備高度的穩定性、精準的轉向反饋及中性轉向表現。GTS 車型還配備比 911 Turbo 加大 16% 的煞車來令片，以及直徑加大 10 公釐的前煞車碟盤 (350 x 34 公釐) 。這些組件都被栓接至一個全新的鋁製煞車碟盤箱，可減輕非承載重量並有助於改善駕駛動態。

煞車系統採用最佳化的煞車通風設計及表面採紅色烤漆處理的煞車卡鉗，即使在賽道上的高熱負荷下也能夠提供一流的減速性能。GTS 車型標準配備附中央鎖止裝置的黑色 20 吋鋁圈。前後軸上的中央鎖止式鋁圈比 911 Carrera S 的鋁圈寬半吋，前軸上的測量值為 9 吋、後軸上為 12 吋。這可增加輪胎的接觸面積並改善抓地力。

GTS全車系也首度提供後軸轉向系統作為選用配備之一。在時速 50 公里以下，此系統可將後輪依前輪的相反方向轉動，以有效縮短軸距。這可縮小迴轉半徑，明顯改善過彎時的轉向表現，轉向操控更加輕鬆自如。

當車速超過時速 80 公里時，系統會將後輪依前輪的相同方向轉動，這將可有效加長軸距，例如在高速公路上快速變換車道時將可提高車身的穩定性。前輪軸上的直接轉向比率也可提高 10%。

跑車計時套件結合保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 和主動式引擎支撐，尤其能夠進一步改善駕駛動態。這套由電子控制的系統可將來自傳動系統的震動減至最小，並減少由於傳動系統的總重量影響駕駛動態而造成的車身側傾程度。這使得此系統兼具剛性及柔性引擎支撐的優點：在負載變化和高速過彎時的操控性明顯更加穩定，同時又不會減損在崎嶇不平道路時駕駛的舒適性。因此，GTS 全系列車型結合了高引擎動力及一部跑車應有的精準操控性。

保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 可在其駕駛動態的極限條件下提供自動化的車身穩定控制，持續監控行進方向、車速、縱向速率及橫向加速度。這個系統可改善在各種不同路面加速時的循跡特性。PSM 運動 (PSM Sport) 模式是標準配備之跑車計時套件的新增功能。這個模式讓充滿競速野心的駕駛發揮其 911 跑車的極限性能 – 例如在賽道上或冬季駕訓活動中。與「PSM 啟動」(PSM On) 模式相比，這項功能可容許車輛在垂直軸上做出更大的偏轉動作及更大的驅動輪滑動幅度。