G 系車型：911 車型依託技術革新發展飛速

1973年保時捷歡度911十周年，針對這款極為成功的車型進行至今仍影響深遠的改變。這家總部位於斯圖加特的汽車製造商在頂級車型使用強大的渦輪增壓引擎，並採取鍍鋅車身防鏽處理。除Targa車型外，更推出911 Cabriolet敞篷車型與Speedster車款，在此奠定成為一代經典的基礎。

然而，一款能長期市售車款需具備市場適應性。美國嚴苛的安全法規規範新車於前行或倒退時，能在時速8 km/hr內，可抗碰撞且不造成損傷。原廠工程師因而在行李箱前方設計帶有橡膠襯套的前保險桿，成為G Model重要特徵。這套保險桿內的液壓減震器具50 mm的壓縮空間，且不會對重要的車輛部件造成損壞。這套配備於美國市場為標配，而其他市場可另外選配。此外，對第二代911而言，安全為非常重要的課題，其所採用標準三點式安全帶、一體式頭枕的前排座椅，與新設計的運動型方向盤等細節，都展現對安全的要求。

自前代911 Carrera RS開始，原廠便將2.7升的水平對臥六缸引擎列為911的常態配置，隨後更進一步擴增至3.0升。而自1983年起排氣量提升至3.2升，並在911 SC RS車型中提供最大馬力250 PS。這也展現出這套氣冷式水平對臥引擎的發展潛力，總能帶來更多的驚喜。

1974年，911 Turbo所搭載的3.0升水平對臥引擎的動力表現達到更高的境界。來自賽車運動的渦輪增壓科技，一開始便提供這款超級跑車260 PS的最大馬力。而在1977年起，排氣量提升至3.3升並加入中央冷卻器，使動力進一步強化，來到令人印象深刻的300 PS最大輸出。把數據轉換為實際的性能表現來看，5.2秒可完成0~100公里/小時加速與260公里/小時的最高極速，著實令人不可置信，在1970年中期可謂所向披靡；而渦輪科技也催生出另一款傳奇跑車。

然而，天有不測風雲。保時捷新推出搭載全新跑車系列，這些採用前置引擎、後置變速箱配置的車款，如搭載四汽缸的924、944，或是八汽缸的928車型，都曾意圖隨著911立下的基礎發展壯大。不過，這些新科技跑車並未如911建立起屬於自己的寶座，消費大眾仍對於911有著高度的擁護與需求。因此，保時捷也隨後改變決策，將911暫時保留在原廠研發計畫中。自1982年起，911敞篷車型首度與雙門硬頂與Targa等車型同步販售，這也在1989年催生出911 Carrera Speedster這部極具紀念價值的車型；第二代911最終生產並交付了2,103輛採用渦輪寬車體的車型，僅有171輛出口車款採用窄車身配置；G系列車型的生產週期在1973與1989年間，共計在16年間生產198,496輛，留下光榮印記。