動力與效率兼具：Panamera Sport Turismo 的引擎

Panamera 4 Sport Turismo 的 3 升 V6 汽油引擎可在引擎轉速 5,400 至 6,400 rpm 之間產生 243 千瓦 (330 匹) 最大馬力。在轉速 1,340 rpm 時便可達到 450 牛頓米的最大扭力，並在 4,900 rpm 以下始終保持此扭力。Turbo、4 E-Hybrid、4S 及 4S Diesel 車型的 V 引擎採用的是雙渦輪系統，而這具全新 330 匹馬力的 V6 引擎憑靠一個渦輪增壓器來提供額外的推進力道。高達 404 千瓦 (550 匹) 馬力的 Turbo 引擎則採用雙渦管型式的渦輪增壓器，以達到最佳化的引擎反應特性，同時也為了提高這具 2995 cc 排氣量引擎的效率。按照新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 的測試標準，Panamera 4 Sport Turismo 的平均百公里油耗為 7.8 至 7.9 公升。

Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 使用兩種動力系統交互運作：一具 V6 汽油引擎及一個電動模組。V6 引擎可在引擎轉速 5,250 至 6,500 rpm 之間達到 243 千瓦 (330 匹) 的最大馬力。雖然此馬力值與 Panamera 4 Sport Turismo 所搭載的 V6 引擎相同，但兩者的引擎結構截然不同。4 E-Hybrid 的 V6 引擎採用雙渦輪增壓技術，排氣量為 2,894 cc，可在 1,750 至 5,000 rpm 引擎轉速之間輸出 450 牛頓米最大扭力。電動模組則可提供 100 千瓦 (136 匹) 的最大動力及 400 牛頓米最大扭力。兩者同步運作時 (「Hybrid Auto」自動混合動力模式)，可在引擎轉速 6,000 rpm 時產生 340 千瓦 (462 匹) 的最大系統輸出，並在引擎轉速 1,000 至 4,500 rpm 之間產生 700 牛頓米的最大扭力。根據新歐洲駕駛測試循環 (NEDC) 的測試結果，這部混合動力車型每行駛 100 公里的平均油耗為 2.5 公升，平均耗電量為 15.9 千瓦時。

保時捷混合動力車型會從幾乎完全無聲的純電動模式起步。Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 可在零排放狀態下行駛長達 51 公里 (「E-Power」電力驅動模式)，時速最高可達 140 公里。此電能也可用來提高加速度及極速在 230 伏特電壓、10 A電流的充電條件下，。Sport Turismo 的高壓蓄電池可在 6 小時內充滿。若 Panamera 使用選配的 7.2 千瓦車載充電器及 230 伏特、32A 充電線，電池僅需 2.4 小時即可充滿。

Panamera 4S Sport Turismo 的動力來源是一具排氣量 2,894 cc 的 V6 雙渦輪引擎。這具六缸引擎可在 5,650 至 6,600 rpm 的引擎轉速之間產生 324 千瓦 (440 匹) 的最大馬力，並在 1,750 至 5,500 rpm 的超寬轉速域內維持 550 牛頓米的超強扭力，形成令人激賞的高原型扭力曲線。NEDC 平均百公里油耗為 8.2 – 8.3 公升。

Panamera Turbo Sport Turismo 則搭載一具 V8 雙渦輪汽油引擎。這具 4.0 升引擎可在引擎轉速 5,750 至 6,000 rpm 之間達到 404 千瓦 (550 匹) 的巔峰馬力性能，770 牛頓米的最大扭力則出現在引擎轉速 1,960 至 4,500 rpm 之間。豐沛的儲備動力與其極致的效率堪稱絕配：Panamera Turbo Sport Turismo 的平均百公里油耗僅需 9.4 至 9.5 公升。這具 V8 雙渦輪燃油直噴引擎最突出的技術特徵同樣是中置式的渦輪佈局。Turbo 車型的引擎設計還包括構造精密的雙渦管渦輪增壓器，兩個反向旋轉的渦輪機在極低的引擎轉速下也能產生最大扭力值。V8 引擎有一項獨有的設計特色、同時也是其獨特賣點：自適應汽缸控制系統。在部分負荷運作下，系統可流暢自如地將八缸引擎暫時轉換成四缸引擎。視動力需求而定，在四缸運作模式內最高可減少 30% 的油耗。汽缸的休止及恢復運作由採用兩段式滑動凸輪系統的可變汽門正時與揚程系統 (VarioCam Plus)  控制。為此，第 2、第 3、第 5 和第 8 汽缸的汽門可視需要休止或恢復運作。汽缸間歇系統可在引擎轉速 950 至 3,500 rpm 之間運作，扭力限值最高為 250 牛頓米。

Panamera 4S Diesel Sport Turismo 是保時捷最強大的柴油引擎量產車型，可在引擎轉速 3,500 至 5,000 rpm之間產生 310 千瓦 (422 匹) 最大馬力，並在 1,000 至 3,250 rpm 之間達到 850 牛頓米的最大扭力。這具 V8 柴油渦輪引擎可從 3,956 cc 的排氣量產生極高的馬力及無比強大的扭力，並透過油壓高達 2,500 bar 的共軌系統進行高壓燃油直噴，平均百公里油耗僅需 6.7 至 6.8 公升。

4S Diesel 也搭載採用中央渦輪配置的雙渦輪增壓器。不同於汽油引擎，共軌式引擎採用連續式雙渦輪增壓。視運作狀態而定，這可讓八缸引擎以雙渦輪或單渦輪的方式運轉。在引擎的低至中轉速域之間，所有廢氣流將被導引至兩個渦輪增壓器之中的一個增壓器，從而可改進油門反應。V8 柴油引擎可以僅靠一個渦輪增壓器，在極低的 1,000 rpm 轉速下達到最大扭力。第二個渦輪增壓器只會在更高速時啟動，以釋出最大的動力潛能。兩個增壓器均採用可變渦輪葉片幾何技術 (VTG) 。

標準配備保時捷 8 速 PDK 變速箱

所有第二代 Panamera、包括 Sport Turismo 車型均標準配備設有 8 個前進檔位的 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱。由於第 7 檔和第 8 檔被設計成引擎減速超比傳動 (OD) 檔位，因此 8 速變速箱一般可支援極大的齒比設定範圍，並提供最高的舒適性與靈敏度，進而降低更多的油耗。所有 Panamera 車型都可在第 6 檔達到其極速。與所有雙離合器變速箱一樣，8 速 PDK 變速箱也能在毫秒之間啟動隨時「待命中」的下一檔位切換，而且絲毫不干擾動力的綿密傳輸。

包含電子控制多片式離合器的主動式四輪驅動系統

所有 Panamera Sport Turismo 車型透過標準配備的保時捷循跡管理系統 (PTM) 將其動力傳遞至路面：這是一套包含電子程式化控制多片式離合器的主動式四輪驅動系統。隨時根據特定的駕駛狀況調整設定的多片式離合器可按照最佳比例將引擎扭力分配至前後輪。為了達到此目的，PTM 的感應器會持續監控車輪的轉動速度、車輛的橫向與縱向加速度及轉向角度。PTM 使車輛在乾燥路面、濕地或雪地上都能發揮更完美的表現。