Panamera Turbo S E-Hybrid 成為 Sport Turismo 系列中的王者

隨著一部強大的插電式混合動力車型加入 Panamera Sport Turismo 系列，保時捷將獨特出眾的設計及卓越的實用價值與非凡的性能和最大的效率完美結合。在全新的 Panamera S E-Hybrid Sport Turismo 車型上，保時捷將一具強大的 4 升 V8 引擎 (404 千瓦/550 匹馬力) 與一個幾乎安靜無聲的電動模組 (100 千瓦/136 匹馬力) 搭配運作，實現高達 500 千瓦 (680 匹) 的系統馬力。一旦車速超過怠速，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 即可輸出 850 牛頓米的最大扭力。插電式混合動力系統可可在短短 3.4 秒之內將這部保時捷加速至時速 100 公里，並可達到時速 310 公里的最高極速。在新歐洲駕駛測試循環標準下，平均百公里油耗為 3.0 公升，每百公里耗電量為 17.6 千瓦時。這部性能最強大的 Sport Turismo 可單憑電動行駛長達 49 公里，從而實現零排放的日常駕駛。令 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 在同級車型中脫穎而出的原因不僅只是性能與效率之間的完美平衡，其寬敞的空間概念包括寬大的尾門、降低的行李廂下緣、加大的行李廂容量和 4+1 人座位佈局也意味著這部全系列中的最新旗艦車型擁有非常高的日常實用性。

在 3.4 秒之內從靜止加速至時速 100 公里，極速高達時速 310 公里

Panamera Turbo Sport Turismo 完美兼具非凡的性能與高度的日常實用性，在榮獲歐洲車界最重要獎項之一「金舵獎」(跑車類) 的肯定之後，更足以證明這一點。如今，保時捷再創高峰：繼 Panamera 運動型豪華轎車之後，一款混合動力車現已取而代之成為 Sport Turismo 系列中的最強王者，再度展現混合動力技術的非凡性能潛力。這部四輪驅動量產車型 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 所採用的增壓策略改良自 918 Spyder 超級跑車。即使在 1,400 rpm 的低轉速下，V8 雙渦輪引擎與電動模組的交互運作已能產生 850 牛頓米的最大系統扭力。整合於混合動力模組中的接合裝置以機電方式經由一個電動離合器致動器啟動，實現更迅疾的反應及絕佳的舒適性。此車型採用換檔快速的八速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱將動力傳遞至標配的主動式四輪驅動系統──保時捷循跡管理系統 (PTM)。採用混合動力駕駛模式時，車輛可在 11.9 秒之內從靜止起步加速至時速 200 公里，極速為時速 310 公里。然而，如此出色的性能卻無需以犧牲永續發展為代價：全新的 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 可在電動模組單獨驅動下達到時速 140 公里的極速，這意味著車主可以享受零排放的短程駕駛。當電池電量正常時，這部最強大的 Sport Turismo 將會自動以電動模式起步。一旦超過最大電力行駛距離之後，便會啟動混合動存模式。根據使用的充電器及充電線而定，電容量高達 14.1 千瓦時的鋰離子蓄電池可在 2.4 至 6 小時之內充滿。

豪華的設計、自主伸展式車頂擾流板和 4+1 座椅概念

Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 具備 Panamera 第二代車型的所有創新技術。這包括數位化的保時捷先進駕駛艙、包含智慧巡航系統的保時捷創新巡航系統 (Porsche InnoDrive) 等採用突破性技術的輔助系統，以及可選配的後軸轉向系統。其標配的車頂擾流板是 Panamera Sport Turismo 車型之中首見的配備。其角度可根據駕駛狀況及選擇的車輛設定進行 3 段式調整，並可在後軸上產生多達 50 公斤的額外下壓力。在時速 170 公里以下，空力導流元件 (保時捷自主調整式空氣動力學套件 (PAA) 的核心組件之一) 可維持在負 7 度角，沿著車頂線條向車尾漸收。當時速超過 170 公里時，車頂擾流板會自動移至正 1 度角的工作位置，從而提高駕駛的穩定性及側向動態。在「運動」 (Sport) 或「運動升級」(Sport Plus) 駕駛模式中，車頂擾流板可在時速超過 90 公里時移至此工作位置。PAA 也可提供主動輔助：當時速超過 90 公里，一旦選配的全景式玻璃天窗系統開啟，車頂擾流板的角度將會調整至正 26 度。這有助於抵消氣流擾流，進而降低風切聲。

從概念上來看，這部設計前衝的同級中最佳車型也具備全新 Sport Turismo 系列的一切優點。比 Panamera 運動豪華轎車抬高的車頂線條可方便後座乘客進出，並提供更大的頭部空間。此外，標準配備的寬口電動尾門以及 632 公釐高的行李廂下緣也有助提高行李廂的實用性。Panamera Turbo S E-Hybrid 與所有 Sport Turismo 車型一樣標準配備三人後座。為符合此系列車型標榜兼具運動性能與最大乘客舒適性的特色，兩個外側座椅採用獨立式座椅，形成 2+1 的後座配置。另外也可選擇在後座配備 2 個可電調的獨立座椅。將行李裝載至後座頂部時，Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 可提供 425 公升的置物空間。後排椅背可按 40:20:40 的比例同時或單獨折下，並可從行李廂電動解鎖。此時，最大置物空間可擴充至 1,295 公升。

包括陶瓷複合煞車系統的豐富標準配備

保時捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 的標準配備陣容非常豐富，包括附有保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 後軸差速器鎖定裝置的保時捷運動化動態底盤控制系統 (PDCC Sport)、高性能的保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 、21 吋 911 Turbo Design 合金輪圈、動力輔助轉向升級系統 (Power Steering Plus)、跑車計時套件及輔助空調系統。與所有可輸出 324 千瓦 (440 匹) 以上馬力的 Panamera Sport Turismo 車型一樣，這款最新的同級最強大車型也標準配備一套包含保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的自主調整三氣室氣壓式懸載系統，實現優異駕駛動態與駕乘舒適性之間的寬廣兼容度。