性能與舒適性之間完美平衡

為了貫徹 Panamera 車系的整體概念，其底盤也結合豪華轎車的駕乘舒適性與純種跑車的優異性能。而這要歸功於各種創新的底盤系統使保時捷出色的基本配置如虎添翼。幾乎所有這些輔助及舒適系統均為全新 Panamera Turbo S E-Hybrid 車型的標準配備，包括包含保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 的自主調整氣壓式懸載系統，以及包含保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 的主動式底盤控制與防傾系統：保時捷運動化動態底盤控制系統 (PDCC Sport)、以及保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB)。在軸距加長的 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 車型上，後軸轉向系統為標準配備。保時捷透過後軸轉向系統的整合，將跑車的轉向精準度與操控特性帶入豪華轎車級距。此外，所有 Panamera 車型內建的保時捷 4D 底盤控制系統可即時分析及同步化所有底盤系統，提供有助於最佳化操控的數據。

以完美協調的懸載概念為基礎

保時捷在 Panamera Sport Turismo 的前軸採用一套包含鍛造鋁合金 A 臂及空心鑄鋁合金輕量化旋轉軸承的雙 A 臂懸載系統。為了進一步提升舒適性，在下部 A 臂上安裝一個液壓式彈性體阻尼軸承。樞軸承上的防傾桿連接桿也可支援單管阻尼器的使用，從而實現最佳化的舒適性。固定式鋁合金副車架與全新的電動機械式輔助轉向系統的結合，可帶來優異的駕馭動態與靈活操控。後軸上的輕量化多連桿懸載系統由上部的鍛造鋁合金 A 臂及下部的空心鋁合金 A 臂組成。同樣的，其最佳化的輪軸及彈性運動結構可確保最大的靈活性、精準度及駕乘舒適性。

Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 標準配備的後軸轉向系統

後軸轉向系統是 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 車型的標準配備，也是短軸距車型的選配項目之一。在低於 50 公里的時速下，後輪會依前輪的相反方向轉向。視車速而定，轉向角度最大為 2.8 度。這可達到縮短軸距的效果，優點包括提高過彎的動態表現及顯著加強在狹小空間內移車及停車的操控性。當時速超過 50 公里時，後輪將隨著車速的增加依前輪的相同方向轉向。此時，這可達到拉長軸距的效果，例如在高速公路上變換車道時將可提高駕馭穩定性。後軸轉向系統是一個可實現最佳化駕馭動態的主動式安全系統，它也可縮小低速時所需的轉向角度，從而提高舒適性。使用後軸轉向系統還可提高前軸的直接轉向比率，帶來動感十足的轉向體驗。

內建的保時捷 4D 底盤控制系統

保時捷 4D 底盤控制系統是一個中央互聯系統。它可從所有三個維度 (縱向、側向及垂直加速) 集中分析當前的駕駛狀況，然後利用分析結果計算有關駕駛狀態的最佳資訊，並即時統一發送至所有底盤系統而形成底盤控制的第四維度。這可使所有系統對眼前的駕駛狀況作出協同反應。舉例來說：當車輛快速轉彎時，電子減震控制系統 PASM、自主調整氣壓式懸載系統、後軸轉向系統、PTV Plus 及 PDCC Sport 系統將會協同運作，實現最佳的轉向表現、出色的敏捷性及穩定性。保時捷 4D 底盤控制系統會在車輛開始過彎時向底盤系統發出一個脈衝。這表示這些系統可立即做出反應，並確保過彎時發揮最高性能。

保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)

同樣為標準配備之一的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM) 是一個電子式減震控制系統。它可根據路況及駕駛風格做出反應，並利用其接收的數據調節個別車輪上的阻尼力道。最新 Panamera 所搭載的減震系統也可加強反應性及調整舒適性與運動性之間的平衡。此系統提供三種駕駛模式：「Normal」(正常)、「Sport」(運動)和「Sport Plus」(運動升級)。PASM 的運作過程：感應器記錄車身在急速加速、煞車、急速轉彎或行駛於崎嶇路面時的動態。PASM 將獲得的數據傳送至保時捷 4D 底盤控制系統。控制中心會計算當前的路況，並根據駕駛模式調節 PASM 的減震器剛性以及自主調整氣壓式懸載系統的減震器特性與圈簧剛性值。4D 底盤控制系統也可協調其它電子底盤系統之間的控制參數，顯著提升車輛的穩定性、性能與舒適性。

包含 PASM 的自主調整氣壓式懸載系統

Panamera Turbo S E-Hybrid 標準配備三氣室氣壓式懸載系統。這套懸載系統尤其在舒適度方面已樹立一個新標準，相較於第一代 Panamera 搭載的氣壓式懸載系統已經過大幅改良。新系統的每支圈簧支柱設有三個氣室 – 而非兩個，氣體容量足足增加約 60%。這可顯著擴大彈簧剛性的設定範圍，進而可將懸載系統設定成一個較低、較舒適的基本彈簧剛性值。一旦有需要時 – 例如加速及煞車時或為了降低側傾幅度時 – 即可在毫秒間以電子方式調整彈簧剛性。

此外，這套氣壓式懸載系統也可提供熟悉的自動水平功能。除了正常車身高度之外，還可調整至較高或較低高度。較高高度可將底盤提高 20 公釐，例如進入地下停車場時可防止前擾流板受損。較低高度則可將前輪軸降低 28 公釐、後輪軸降低 20 公釐，使車輛在高速行駛時能更完美維持車身穩定並改進空氣動力學效率。

包含 PTV Plus 的主動式防傾穩定系統 PDCC Sport

保時捷運動化動態底盤控制系統 (PDCC Sport) 與電動機械式防傾桿之整合，可為車輛帶來最佳化的駕馭動態。該系統的反應速度比採用液壓致動器的系統快許多，並可調高防傾桿的剛性以防止車身側傾。在 Panamera 車型上，保時捷將 PDCC Sport 系統與保時捷扭力分導升級系統 (PTV Plus) 結合，這個電子控制式後軸差速器鎖定裝置可變化控制兩側後輪之間的扭力分配，同時對個別車輪施予的煞車介入可在後軸產生額外的轉向扭力，從而展現更敏捷的轉向特性。另一方面，PTV Plus 可在加速出彎時精準使用差速器鎖定，產生明顯更強大的循跡力。