驰骋于公路和赛道

空气动力学和轻质结构

从任何角度观察,911 GT2 RS围绕赛车性能而设计的原则都显而易见。优先考虑下压力和最高时速,而非空气阻力和过弯速度。车身宽大,并且重心更低。宽大的前部唇型扰流板只留出必要的离地间隙,以最大程度地保证前桥的下压力。经过空气动力学优化的前脸上以及车门后方都采用了引人注目的进气口,能够满足动力传动系、制动器和增压空气冷却器对冷却空气的巨大需求。前盖前部的附加出风口为911 GT车型所特有,能够辅助气流通过中央散热器,同时增大了前桥的空气动力学下压力。

发动机舱盖上的两个进气口改善了制动系统通风效果,并且不会对风阻系数产生不利影响。由NASA前身开发的“NACA”翼型也首次在量产保时捷跑车上被用于冷却制动器。翼子板的前车轮拱罩出风口也明显采用了赛车技术。碳纤维板条保证了前车轮拱罩的高效通风,减小了转向轮产生的过高压力,从而降低了升力。

极宽大的侧裙板也令911 GT2 RS的外观及其空气动力学设计更引人注目:增大的车身底部表面创造出更大的真空。高速行驶时下压力增加。后轮的空气动力学下压力主要来自于固定式碳纤维尾翼。尾翼支架用锻铝制成,新的侧板与车身同色。车速达到340 km/h时,空气动力学下压力能够达到340 kg。选择赛车调校时,接触压力将增加到最高450 kg。后盖有两个冲压进气口作为动态压力采集器,负责为发动机提供燃烧空气。尾部的四个导流鳍片使得底部发动机整流罩变成了一个扩散器,从而改善了进气。

轻质设计:在恰当的位置使用恰当的材料

911 GT2 RS的另一个突出特点是轻质结构。车身延续了911 Turbo的铝钢复合结构,经过专门设计,不仅减轻了重量,并且非常坚固。前盖、前翼子板、轮拱出风口、Sport Design外后视镜外壳、后部侧面进气口和车尾部分组件,与内饰诸多组件一样,均采用碳纤维增强塑料制成。发动机舱盖也采用碳纤维材料,车顶外壳采用镁。此外,这两个车身部件还采用了宽大的纵向凹槽设计,使得车辆外观更加动感。这种设计不仅在视觉上突出了轻质部件,同时也提高了材料的刚度。

保时捷在前裙板和后裙板上采用了超轻、超稳定的高科技聚氨酯材料(含玻璃球体)以及碳纤维部件。后窗和后侧车窗则采用了轻质玻璃,这也是保时捷的一个创新。这种材料与聚碳酸酯一样轻,但防划和防破裂性能却非常出色。在车辆内部,新款911 GT2 RS采用了带有拉环的轻质车门饰件。

轻质结构的典范:魏斯阿赫组件进一步提升了性能

自918 Spyder开始,魏斯阿赫组件就凭借其轻质结构成为了提升性能的利器。通过装配专门开发的魏斯阿赫组件,911 GT2 RS的重量比标准版减轻了大约30 kg。车顶以及前桥和后桥的防侧倾杆,甚至包括方向盘饰件和换档拨片等小部件,都采用碳纤维制成。配备魏斯阿赫组件后,仅涂哑光白金色漆的镁合金轮毂一项,就能使新款911 GT2 RS的车重减轻11 kg。防侧倾杆和连接杆则能使重量减轻5.3 kg。乘客舱设计也贯彻了轻质理念:螺钉固定的防滚架采用钛合金,重量相较标配的钢制防滚架减轻了约9 kg。前盖和碳纤维花纹车顶配以车身同色的中央饰条,使车辆极具辨识度。桶型座椅头枕和杯座饰板上带有“Weissach package”标志。

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