性能更强，换档更快：重新开发的全新传动系

全新Cayenne搭载了全新的6缸和8缸涡轮增压发动机。这两款发动机基于保时捷发动机适型化设计理念，最初随全新Panamera面世。尽管所有发动机的排量都有所减小，但其输出功率和扭矩却比前代更高。新一代发动机的基础技术、燃烧过程、气体循环和增压技术均得到优化，进而提高了车辆性能和燃油经济性。

基础车型Cayenne搭载3.0升V6涡轮增压发动机，最大输出功率为250 kW（340 hp），最大扭矩为450 Nm。Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为324 kW（440 hp），最大扭矩为550 Nm。Cayenne Turbo搭载4.0升8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率为404 kW（550 hp），最大扭矩为770 Nm。汽油发动机的升功率也都进一步增加，分别为113 hp/l（上一代Cayenne：111 hp/l）、152 hp/l（上一代Cayenne S：117 hp/l）和138 hp/l（上一代Cayenne Turbo：108 hp/l）。

因此，其行驶性能也大幅提高。Cayenne从静止加速至100 km/h仅需6.2秒（配备Sport Chrono组件时为5.9秒），最高时速为245 km/h。Cayenne S的最高时速为265 km/h，百公里加速时间仅为5.2秒，比前代车型快了0.3秒。凭借换档速度更快的Tiptronic S变速箱，Sport Chrono组件可将加速时间从之前的5.4秒缩短至4.9秒。全新旗舰车型Cayenne Turbo最高时速达286 km/h，其加速性能则更为出色，完成百公里加速仅需4.1秒（配备Sport Chrono组件时为3.9秒），甚至超越了上一代Cayenne Turbo S。

采用中央涡轮增压器布局的6缸和8缸发动机

全新发动机集各项技术创新于一身。废气涡轮增压器布置在V型气缸列内侧中间位置。因此，发动机尺寸更紧凑，安装位置更低，从而降低了重心，提高了横向动态性。燃烧室和涡轮增压器之间的废气路径缩短，令发动机响应更迅速，并且动力提升更快。全新的反向旋转双涡管涡轮增压器能够在较低发动机转速区间输出高扭矩，同时还有助于大幅提高发动机的响应速度。由于废气保持完全分离，因此各个气缸产生的气柱几乎不会相互影响，这是V8发动机的一项特殊优势，这种设计还能大幅提高效率。

发动机制造过程中采用了创新的生产流程和材料。例如，8缸双涡轮增压发动机的曲轴箱使用了粘砂套管核心组件制造技术，重量减轻了6.7 kg（14.6%）。部件的刚度也通过使用高强度四螺栓主轴承盖得以提高。采用大气等离子喷涂工艺，气缸套的铁涂层几乎实现了零磨损。

Cayenne S搭载的2.9升6缸双涡轮增压发动机也采用了一系列创新方案。排气歧管集成在气缸盖中，不仅能够减轻重量，而且排气歧管始终被冷却水所环绕，因此，即使是在满负荷情况下，也能保证高效的燃烧过程。

运动性和响应性均大幅提升：全新8速Tiptronic S变速箱

保时捷为Cayenne开发了新一代8速Tiptronic S变速箱，针对全新Cayenne的特性而专门调校，其运动性和舒适性均进一步提升。变速箱换档速度明显更快，起步更舒适、更平稳。并且，换档过程中牵引力不会中断。全新太阳齿轮和行星齿轮组提供范围更大的传动比：与前代车型相比，第1档传动比更高，而第8档传动比更低。这种设计有助于提高Cayenne的起步加速性能，并且降低了耗油量，提升了舒适性。

通过采用全新线控换档技术，手动换档模式的换档路径变得极短，因此换档更轻松，并且进一步提高了操控舒适性。选档杆的位置和设计经过精心构思，从而为信息娱乐系统的手动触控操作提供了理想空间。

重新调校的变速箱为驾驶者提供区别更加明显的全新驾驶模式。在“Normal”（标准）模式中，自动变速箱会快速、平稳地切换到高档位，从而节省燃油。在“Sport”（运动）模式中，Cayenne配备的Tiptronic S变速箱换档更快，加速时间更短，从而实现了更卓越的运动操控感。如果选装Sport Chrono组件，驾驶者还可以使用方向盘上的模式开关直接选择驾驶模式。这项功能最初随918 Spyder一起发布。

所有Cayenne车型均在第6档达到其最高时速。第7档和第8档以及航行功能则专为实现效率最大化以及提高驾驶者的长途驾驶舒适性而设计。较低的发动机转速进一步降低了车内的噪音等级。

自动起动/停止功能也经过了进一步开发，现在，车辆以巡航模式接近交通信号灯并停止时，发动机会自动关闭，从而提高了舒适性，同时减少了耗油量。在“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式下，自动起动/停止功能自动关闭。

Cayenne牵引其他车辆时，全新变速箱也具有许多优势。很少有车辆能够如此轻松地实现高达3.5吨的挂车载荷。由于变矩器扭矩更高，即使是在起步和挪车时，变速箱也能输出极高扭矩。与前代变速箱相比，第1档传动提高了约4%。因此，车辆操控非常灵敏，尤其是在极低发动机转速范围内，这在越野行驶时也是一大优势。

专为Cayenne开发、带PSM运动版的新款Sport Chrono组件

通过选装Sport Chrono组件，全新Cayenne更像一款保时捷跑车。与911一样，驾驶者可以通过方向盘上的模式开关选择驾驶模式。除了“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）模式之外，车辆还提供一种“Individual”（个性化）模式，用以保存个性化设置，并且只需旋转模式开关就能进行选择。“Sport Plus”（运动升级）模式可实现高性能起步以提供最佳起步加速度，可以优化所有底盘系统以提高性能，还可以使空气悬架降至最低高度，并通过调整Cayenne Turbo的车顶扰流板角度，以实现最佳下压力。

按下模式开关中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，系统将调整Cayenne的发动机和变速箱设置，使之保持20秒的超高响应性，从而提供最大性能，真正实现了“一键超车”。在该模式下，Cayenne的油门踏板对驾驶者踩踏动作的响应速度更快，因此能够更快地实现最佳加速。组合仪表上的倒数计时器可以显示保持运动响应功能的时间。性能提升功能仍可像往常一样根据需要使用。而“Sport Response”（运动响应）功能可随时通过按下按钮关闭。

与跑车一样，Sport Chrono组件中还包括独立的PSM运动模式。该模式为热爱运动的驾驶者而准备，可在安全的环境中启用，从而对保时捷稳定管理系统（PSM）系统进行调校，以充分发挥Cayenne的运动性能。PSM在后台保持启用。无论选择哪种驾驶模式，都能启动PSM运动模式。

所有车型均配备主动式保时捷牵引力控制管理系统（PTM）

在所有全新Cayenne车型中，保时捷都为其四轮驱动装置配备了带电子图谱控制多片离合器的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。这种主动适时四轮驱动系统提供宽泛的扭矩分配比例，能够显著提升驾驶动态性、灵活性、牵引力和越野能力。PTM采用可变自适应策略控制后桥和前桥之间的驱动力分配，并实时监控驾驶条件。动态驾驶时，为确保最佳驱动力分配和牵引力，车辆过弯时前轮驱动力会有所增加，从而使轮胎能够提供最佳的侧向支撑。在越野驾驶过程中，为了始终确保最大驱动力，系统将提供完全可变的车桥间驱动力分配比例。

全新Cayenne的越野能力与前代车型一样出色。如果选装三腔室空气悬架，车辆离地间隙将达到240 mm，纵向通过角超过21度，涉水深度达到525 mm，足以应对各种极具挑战性的地形。PDCC防侧倾稳定系统和后桥的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）差速锁等系统大大提高了越野性能。驾驶者可通过PCM中的特定菜单选择Cayenne的全新越野模式。在该模式中，即便是越野经验不足的驾驶者也能根据情况使用最合适的系统。

选装越野组件及其各种附加部件不仅能够在恶劣的越野地形中保护重要的车辆部件，还令Cayenne的外观更粗犷、更硬朗。此外选装越野组件后，PCM还会显示附加的越野相关信息，并且在仪表盘上配置了罗盘显示屏。