增大了铝材比例的车身刚性更高

车身和空气动力学性能

保时捷进一步发展混合车身结构技术,为全新 911 设计了一种全新的车身结构。钢材比例从前代车型的 63% 下降到现在的 30%,降幅超过一半。除了车头和车尾的裙板之外,车身外壳现在完全由铝材制成。新设计的车门完全由铝板制成,这样就降低了白车身的重量,同时不损失车身稳定性与高品质。

除了高强度钢之外,在白车身上更多地使用了挤压铝型材,例如在前后底盘纵梁、内外门槛以及底盘加强筋上。其比例从前代车型的 3% 提高到现在的 25%。保时捷在全新 911 上还更多地使用了压铸铝零部件,例如前桥减震器支架、后车身槽型外壳、后桥支架和减震缓冲器支承。

直接围绕驾驶舱的车身部件,例如 A 柱、 B 柱以及侧面的车顶架由超高强度热成型钢制成。为了满足碰撞要求,这些部件需承受主要负荷,并且有助于构建智能轻量化车身:要达到同等强度,使用铝制部件需要更大的体积和更大的质量。此外,全新 911 Carrera Coupé 在全世界范围内首次配备了帘式安全气囊。

全新 911 经过进一步研发的车身设计方案不仅提高了乘客的被动安全性,还增强了车身的刚性。与前代车型相比,911 Carrera 4S Coupé 的扭转和弯曲刚度提高了 5%。这样,911 即使以运动的驾驶风格驶过多种路面时,也能更稳定地保持在车道中。

对于全铝车身外壳,唯一没有采用铝材的是选配的天窗系统。标配版 911 Coupé 车型完全采用轻金属车身外壳,而选配的滑动式和外翻式天窗则由钢材制成。此外,还可以选择带有车内遮阳帘的玻璃天窗。

新发动机支承减小振动

对承重结构的重新设计带来了发动机支承的优化升级,从而显著提高了车辆的动态行驶性能。在此之前,发动机与发动机托梁通过两个布置得相对靠后的支承连接在一起,后者再与发动机支承以螺丝连接。全新 911 完全取消了发动机托梁,现在发动机支承向前移动了大约 20 cm,直接集成在发动机缸盖上,前端与变速箱的连接保持不变。由于重新布置的发动机支承的位置与全新的调校,发动机向底盘传递的振动明显减小。这提高了行驶舒适性,例如低速行驶于条件恶劣的路段,或高速行驶于颠簸路面。同时,发动机与底盘更具刚性的连接也有助于提高动态行驶性能。因为发动机重量的关系,减小了向底盘传递的振动,故而该车型可以更动感且快速地驶过颠簸不平的弯道。总体而言,全新 911 的稳定性再次提升。

可控范围更大的自适应空气动力学系统

凭借进一步研发的主动式空气动力学系统,全新 911 得以更好地兼顾燃油效率和行驶性能。为此,车尾扰流板与进气口空气风门的主动元件控制策略基于车速和驾驶模式进行优化。现在,全新 911 的空气动力系统可更好地调节优化油耗的 Eco(节能)模式与 Performance(性能)模式之间的切换,以达到最优的空气动力性。

全新的自适应尾部扰流板比前代车型明显加大、加宽,对空气动力学性能的优化起到了很大作用。扰流板的空气动力作用面积增大了 45%,能够在风阻和下压力之间取得更佳的平衡。新车还新增了Eco(节能)这一中间档位。当扰流板处于该档位时,空气动力阻力最小,从而在最大程度上降低了油耗。当扰流板完全伸出到 Performance(性能)档位时,可以完全抵消施加在后桥的升力。这样,再加上使前桥的升力最小化,全新 911 即使在高速行驶时也能安全和稳定地紧贴在路面上。

根据当前的行驶状况和所选择的驾驶模式,全新 911 的扰流板有三个主要档位可供调节。当车速不超过 90 km/h 时,扰流板处于收起状态。如果 911 继续加速,则扰流板移动到 Eco(节能)档位,并保持在该档位,直到车速超过 150 km/h,扰流板自动移动到 Performance(性能)档位。在 Sport(运动)、Sport Plus(运动升级)和 Wet(湿地)驾驶模式下,车速超过 90 km/h 时,扰流板就会伸出到高性能档位。当扰流板处于 Performance(性能)档位时,车辆可达到最高时速。

扰流板助力实现增压空气冷却

即使在车辆静止和低速行驶时,车尾扰流板也可通过 PCM 系统中的一个按键调至 Performance(性能)档位。车尾扰流板的另一个功能是帮助实现增压空气冷却。在增压空气温度很高的情况下,车顶扰流板在车速超过 60 km/h 时就会伸出,以降低性能损耗。在车速超过 90 km/h 时,车顶扰流板还可在滑动式天窗打开的情况下伸至补偿档位,进一步补强行驶性能。

现在,经过进一步研发的主动式空气动力学部件包括位于车头的无级调节车头进气口风门。在此之前,这种风门有三个档位可调。根据温度、负荷和车速的不同,冷却空气风门可针对性地打开和关闭。与前代车型相比,车头两个侧进气口尺寸加大。一切正常的情况下,当车速在 70 - 150 km/h 之间时,进气口风门完全关闭。由此,全新 911 尽可能地减小了对空气流动的阻力,降低了油耗。当车速超过 150 km/h 时车头进气口风门开启,在超过 170 km/h 时则完全打开。这种模式在高速行驶时确保了最佳的空气动力平衡和动态行驶性能。在打开滑动式天窗的情况下,车头进气口风门在车速超过 120 km/h 时就达能到这一位置。如果驾驶员切换到 Sport(运动)或者 Sport Plus(运动升级)驾驶模式,则风门始终打开。

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