八缸Biturbo彰顯動態性、效率與激情

引擎與性能

與Panamera Turbo系列相似,全新Panamera GTS與Panamera GTS Sport Turismo同享V8-Biturbo引擎。保時捷工程師的首要研發目標在於最高效率與彪悍性能。全新Panamera GTS車型的4.0升引擎轉速介於6,000與6,500 rpm之間,成就338 kW(460馬力)的巔峰性能,比前款4.8升V8引擎還要高20馬力。最大扭矩達到620 Nm——較之以往增加100 Nm——介於1,800與4,500 rpm之間。藉助標配Sport Chrono組件,全新八缸引擎能在4.1秒內使Panamera GTS與Panamera GTS Sport Turismo從零加速至100 km/h.在15.4秒後這款豪華轎車即可飆上200 km/h,Sport Turismo則需要15.6秒。最高速度可達292或289 km/h(Sport Turismo)。出眾駕駛性能並非以大量耗油為代價:10.3 l/100 km(Sport Turismo:10.6 l/100 km)(參見腳註);CO2排放量為235 g/km(Sport Turismo:242 g/km)。

隨著全新歐盟排放法規在歐盟及其他使用國生效,顆粒排放限值變得更加嚴格,因此自推出Panamera GTS車型及新製造年份起,上述市場的所有Panamera車型均配備汽油顆粒濾清器。由此已符合Euro 6d-Temp(EU6 BG)及C6b(中國)排氣法規。封閉式陶瓷濾清器的結構與柴油引擎的顆粒濾清器相似,但其可適應汽油引擎的要求。廢氣順著交替閉合的管路,然後需流經顆粒濾清器壁。顆粒沉積物經由自動運行的再生過程燃燒殆盡。

八缸引擎為縱置V型構造,氣缸列夾角為90°。四個進氣與排氣凸輪軸可分別進行50°調節,經由鏈條傳動。四氣門引擎最高轉速為6,800 rpm,排量達到3,996 cm3。V8雙渦輪汽油直噴引擎的主要技術特征:採用內建V型渦輪增壓器的全新中央渦輪佈局、噴油器位於燃燒室中央、相容賽道的機油循環系統、幾乎免維護的氣缸內壁塗層與閉缸技術。

帶黑色雙尾管的標配運動型排氣系統,加上配合默契的引擎與排氣風門控制器,使V8引擎擁有標誌性的咆哮聲浪。

中央渦輪佈局確保在低轉速時達到高扭矩

即使在高轉速及功率區間,全新Panamera GTS車型的V8引擎也展現出格外出色的靈活性。而且,八缸引擎獨特之處在於低轉速區間也可獲得最高扭矩。這種驅動特性很大程度上源於中央渦輪佈局的雙渦輪系統增壓之故。精心研製的雙渦流渦輪增壓器為V8引擎燃燒室帶來壓縮空氣。兩個反向旋轉的渦輪在極低轉速區間便可產生最大扭矩值。渦輪增壓器的最大增壓壓力達到0.8 bar。在每個渦輪增壓器中,由廢氣流所驅動的壓縮機壓縮進氣。為使引擎達到最佳響應特性,過程氣體導向採用雙路設計;其從外側——在流經置於V8上游左右側的增壓空氣冷卻器之後——分別經由節氣門流入左右側氣缸列。增壓空氣冷卻器確保重新顯著降低經壓縮升溫的過程氣體溫度。由此提升氣體密度,使氣缸充滿氧氣並提高效率。

中央噴油器佈局

所有Panamera引擎的共同特征之一在於,噴油器位於燃燒室中央且配有高壓噴嘴。全新Panamera GTS車型的V8引擎使用七孔噴嘴;朝向各異的噴射確保最佳燃燒效果、減少廢氣排放並提高效率。在所有運行階段:保時捷利用噴油器實現針對引擎起動、三元催化器加熱、暖機和引擎點火運行的特定噴油策略。每個氣缸列使用一個高壓幫浦;最大噴射壓力達到250 bar。

廢氣再處理系統的三元催化器佈置於V形氣缸列內側

V8引擎的雙路排氣設備配備上游三元催化器、主三元催化器和上下游消音器。與中央渦輪佈局類似,八缸引擎的構造特點在於三元催化器佈置於V形氣缸列內側,靠近引擎;這一配置使排氣淨化設備能迅速達到最佳作業溫度。此外,打開渦輪增壓器的廢氣旁通閥能加快起動階段的三元催化器預熱過程。

氣缸內壁的鐵合金減少摩擦和油耗

V8引擎的特色在於鑄鋁缸體內壁的鐵合金塗層。從而大幅減少內部摩擦、磨損(即使燃油品質不佳)及油耗。在製造工藝方面,使用大氣等離噴塗法將極其耐磨的低摩擦鐵塗層塗覆於氣缸表面。厚度僅為150微米。鐵合金使活塞環達到運動反向點處的內壁磨損幾乎可以忽略不計。輕質鑄造活塞的結構也基於這種新合金經過調整。活塞環採用亞硝酸鉻塗層,與鐵塗層相得映彰。得益於上述所有特性相互配合,耗油量相比前代引擎降低了50%。

在賽道上依然可靠供油

每款保時捷均應能馳騁賽道。全新Panamera GTS車型從容應對挑戰——主要透過創新型機油循環。其設計佈局可自行補償極端側向與縱向加速。特色在於機油循環迴路分為驅動裝置供油與氣缸蓋供油。機油循環迴路的供油橫截面可根據機油循環系統的相應組件按需求定制。這種設計減少了起動時等待機油壓力增加所需的時間。機油幫浦中的止回閥同樣有助於加快建壓;保證V形氣缸列內側的大量機油不會回流至油底殼引起引擎空轉。機油壓力可透過完全可變的葉片式機油幫浦增加,並且經由控制閥根據特定圖譜控制參數進行相應調節。此控制閥內建機油壓力限制功能,可在引擎起動以及車外溫度低時自動啟用。此外,位於V形氣缸列內側中央的電子轉換閥根據需求調節與活塞冷卻相關的圖譜控制式活塞噴嘴。此控制器能夠減少攪動損失並調節機油循環量。即使在激烈的紐柏格琳賽道駕駛中,依然可實現大幅縱向與橫向加速。

系列:Sport Chrono套件配備運動響應(Sport Response)按鈕

全新Panamera GTS車型標配的Sport Chrono套件多功能方向盤帶有起步控制系統、模式開關及運動響應(Sport Response)按鈕,適合盡情馳騁於賽道。透過符合人體工學位置的方向盤旋鈕,模式開關可直接切換四種駕駛模式(Normal標準、Sport運動、Sport Plus運動升級與Individual個性化)。其中Sport Plus(運動升級)模式最適合賽道。此時,最優調節傳動系統以提供最佳響應和最大加速度。而且三氣室空氣懸架系統、保時捷主動懸掛管理系統(PASM)和選配的運動版保時捷動態底盤控制系統(PDCC Sport)、保時捷扭矩引導系統升級版(PTV Plus)和後橋轉向系統等主動底盤組件都切換為運動模式,釋放至高性能。運動響應(Sport Response)按鈕位於模式開關中間。按下此按鈕後,就能持續20秒調動Panamera的最大性能潛力。此時,引擎響應特性更為直接、快速;PDK切換至比Sport Plus運動升級模式更加動態的換檔圖譜,並且直接降至3000至6000 rpm轉速區間(在滿負荷時按下按鈕時除外)。換檔時間被大幅延遲。

保時捷8速PDK帶來最佳舒適度與靈敏度

與所有Panamera衍生款相似,全新GTS車型的雙合器變速箱使用八檔設計。八速PDK通常可實現最佳傳動比增量與高效油耗(同時保證最佳舒適度和靈敏度),原因在於第七和第八檔採用低轉速超速檔設計。第六檔可實現最高時速。Panamera八速PDK在換檔時感受不到動力輸出間斷,這是因為下一檔位早已做好準備,可飛快啟用。因此,PDK的運動換檔特性舒適度極高,完美適合全新Panamera GTS車型的基本動態設計。

帶電控多片式離合器的主動全輪驅動系統

透過保時捷牽引力管理系統(PTM),Panamera GTS與Panamera GTS Sport Turismo在行駛路面發揮最出色性能——藉助帶電控多片式圖譜控制型離合器的主動全輪驅動系統。根據相應駕駛情況,多片式離合器始終確保前後橋之間的最佳引擎動力分配。為此,PTM感測器持續檢查車輪轉速、縱向與橫向加速度及轉向角。無論乾燥路面還是經受雨雪的潮濕路面,PTM使車輛性能臻於完美。

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