性能最强大的混合动力系统

继搭载V6双涡轮增压发动机和电动机的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo之后，保时捷通过推出全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，再次展现了混合动力技术的巨大性能潜力。保时捷为这款Panamera旗舰车型配备了输出功率为100 kW（136 hp）的电动机和输出功率为404 kW（550 hp）的V8双涡轮增压发动机。电动机和发动机一起工作时，系统输出功率能够达到500 kW（680 hp），最大扭矩能够达到850 Nm。车型采用的动力策略源自918 Spyder：电动驱动装置不仅具有出色的能效，而且还能提供附加的驱动力，由此更好地帮助Panamera在同级大型旅行车中强化其跑车的定位。

电动离合执行器以及换档迅速的8速PDK

电动机和V8发动机通过保时捷混合动力模块中的分离器连接。该分离器是采用电动机械工作方式的电子离合器执行器（ECA），响应迅速，并且舒适性出色。8速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配的自适应四轮驱动保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。插电式混合动力系统使新款Sport Turismo旗舰车型从静止加速至100 km/h仅需3.4秒，最高时速能够达到290 km/h。

水冷锂离子蓄电池

新车型的混合动力系统由一块电容量达14.1 kWh的水冷锂离子蓄电池供应电能。在230 V电压、10 A电流及3.6 kW标配车载充电器的充电条件下，集成于车后的高压蓄电池在6小时内便可充满电。若Panamera Sport Turismo采用选配的7.2 kW车载充电器，在230 V电压、32 A电流下，充电时间则缩短至2.4小时。驾驶员也可使用计时器通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动充电流程。此外，即使在连接电网给车辆充电时，Panamera Turbo S E-Hybrid Panamera Sport Turismo配备的辅助空调也可以为乘客舱制冷或加热。

默认以“E-Power”（电力驱动）模式起步，德国能效评级达到A+

Panamera Turbo S E-Hybrid Panamera Sport Turismo默认以“E-Power”（电力驱动）模式起步，可在本地零排放状态下行驶49 km。当车辆需要加速，油门达到某一临界值，或者当蓄电池电量低于某一临界值时，车辆将自动转换至“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式，电动机与发动机将相互协作、共同运行，以达到运动性和燃油经济性的最佳平衡。保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo在德国的能效评级中获得了最高等级A+，充分证明了这款车将电能转换为动能的卓越效率。

“Hybrid Auto”（混合动力自动）模式实现最高效的运行

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo标配Sport Chrono组件，并在方向盘上装有该组件的模式开关。模式开关和保时捷通讯管理系统（PCM）可用于启动各种驾驶模式，包括其它配备Sport Chrono组件的Panamera车型中的“Sport”（运动）模式和“Sport Plus”（运动升级）模式。而在混动模式中，系统提供“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“E-Hold”（电力保持）和“E-Charge”（行车充电）4种模式。