电动机和V8双涡轮增压发动机技术细节
驱动系统
电动机在启动时即可提供400 Nm扭矩
全新保时捷车型搭载一台电动机和一台基于Panamera Turbo进行改进的V8汽油发动机。电动机的输出功率为100 kW/136 hp（对应转速2,800 rpm），最大扭矩为400 Nm（直到转速达到2,300 rpm）。
4.0升V8双涡轮增压发动机提供770 Nm最大扭矩
Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版搭载的8缸双涡轮增压发动机经过重新设计，尺寸紧凑，重量减轻，在5,750–6,000 rpm转速范围内可产生404 kW/550 hp的最大输出功率，在1,960至4,500 rpm转速范围内输出770 Nm最大扭矩。发动机采用纵向安装方式，气缸列呈90度V型夹角布置。4个可变进气和排气凸轮轴控制装置由链条驱动（角度可分别调整50度）。发动机排量为3,996 cm3，单位输出功率相当出色，为137.5 hp/l。这台四气门燃油直喷发动机最突出的技术特点是涡轮增压器位于V型结构中央，喷油器位于燃烧室中央。此外，发动机还采用了赛车油路（这种设计可补偿极限纵向加速度和横向加速度）和几乎无磨损的气缸壁涂层。
两个双涡管涡轮增压器，增压压力高达2.0 bar
V8汽油发动机在整个转速和功率范围内都具有出色的灵活性。即便是在低转速下，发动机也能提供强大的扭矩。这部分是由于中央双涡轮增压器布局。两个双涡管涡轮增压器为V8发动机的燃烧室供应压缩空气。反向旋转的涡轮即使在低转速下也能产生高扭矩。涡轮增压器的最大增压压力为2.0 bar。由废气流驱动的压缩机将空气压入每个涡轮增压器中。为了优化发动机的响应性，压缩空气在通过增压空气冷却器后，经两根管道分别流向 V8发动机前部的左侧和右侧，外部空气经过节气门进入左气缸列和右气缸列。增压空气冷却器能够大幅降低压缩空气的升温。压缩过程能够提高空气密度，从而增加气缸内的氧气含量，提高发动机的整体效率。燃油由位于燃烧室中央、带高压喷射阀的喷油器喷入。保时捷设计了一种特殊的喷油策略，能够在发动机起动过程中使三元催化器快速升温，从而缩短预热时间，并优化发动机达到工作温度时的喷射流程。每个气缸列均独立配备高压燃油泵；最大喷射压力为250 bar。
位于气缸列V型结构内侧的三元催化器负责废气后处理
V8发动机配备带有初级三元催化器和主三元催化器以及前部和尾部消音器的双管排气系统。与中央涡轮布局类似，8缸发动机的三元催化器也位于V型结构内侧，从而实现了近距离耦合。这种布局能够令废气控制系统迅速达到最佳工作温度。此外，涡轮增压器废气旁通阀打开能够加快起动阶段的三元催化器预热过程。