混合动力性能进一步提升

插电技术和四轮驱动系统

继搭载V6双涡轮增压发动机和电动机的Panamera 4 E-Hybrid行政加长版之后,保时捷通过推出全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版,再次展现了混合动力技术的巨大性能潜力。保时捷为这款Panamera旗舰车型配备了输出功率为100 kW/136 hp的电动机和输出功率为404 kW/550 hp的V8双涡轮增压发动机。当两台引擎一起工作时,系统输出功率能够达到500 kW/680 hp,最大扭矩能够达到850 Nm。车型采用的动力策略源自918 Spyder:电动驱动装置不仅具有出色的能效,而且还能提供附加的驱动力,由此更好地帮助Panamera在同级大型旅行车中强化其跑车的定位。

电动离合执行器以及换档迅速的8PDK

电动机和汽油发动机通过保时捷混合动力模块中的分离器连接。该分离器是采用电动机械工作方式的电子离合器执行器(ECA),响应迅速,并且舒适性出色。可迅速换档的8速Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱将动力传输给标配的主动四轮驱动保时捷牵引力控制管理系统(PTM)。

水冷锂离子蓄电池

新车型的混合动力系统由一块电容量达14.1 kWh的水冷锂离子蓄电池供应电能。在230 V电压、10 A电流及3.6 kW标配车载充电器的充电条件下,集成于车后的高压蓄电池在6小时内便可充满电。若采用选配的7.2 kW车载充电器,在230 V电压、32 A电流下,充电时间则缩短至2.4小时。

默认以“E-Power”(电力驱动模式起步,能效评级达到A+

Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版默认以“E-Power”(电力驱动)模式起步。当车辆需要加速,油门达到某一临界值,或者当蓄电池电量低于某一临界值时,车辆将自动转换至“Hybrid Auto”(混合动力自动)模式,发动机与电动机将相互协作、共同运行,以达到运动性和燃油经济性的最佳平衡。保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版在德国的能效评级中获得了最高等级A+,充分证明了这款车将电能转换为动能的卓越效率。

“Hybrid Auto”(混合动力自动模式通过系统布局和导航节省能源

Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版标配Sport Chrono组件,并在方向盘上装有该组件的模式开关。模式开关和保时捷通讯管理系统(PCM)可用于启动各种驾驶模式,包括其它配备Sport Chrono组件的Panamera车型中的“Sport”(运动)模式和“Sport Plus”(运动升级)模式。而在混动模式中,系统提供“E-Power”(电力驱动)、“Hybrid Auto”(混合动力自动)、“E-Hold”(电力保持)和“E-Charge”(行车充电)4种模式。

“E-Power”(电力驱动模式

在“E-Power”(电力驱动)模式中,Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版仅依靠电力便可实现零排放行驶。

“Hybrid Auto”(混合动力自动模式

“Hybrid Auto”(混合动力自动)模式是新开发的一种模式。选择这一模式时,Panamera会自动改变和组合驱动力来源,从而实现最高效率。

“E-Hold”(电力保持模式

“E-Hold”(电力保持)模式可让驾驶者有意识地储存当前电量,以便之后能够切换到零排放的纯电动模式,例如,在拥堵的市区中用于减轻环境压力。

“E-Charge”(行车充电模式

在“E-Charge”(行车充电)模式下,由8缸发动机为蓄电池充电;为此,汽油发动机会输出比实际驾驶时更高的功率。

“Sport”(运动模式和 “Sport Plus”(运动升级模式

在“Sport”(运动)模式和“Sport Plus”(运动升级)模式下,V8双涡轮增压发动机保持启用状态,从而最大程度地发挥性能潜力。在“Sport”(运动)模式下,对蓄电池的充电始终维持在最低水平,以确保在加速时有足够的储备能量。在“Sport Plus”(运动升级)模式下,Panamera Turbo S E-Hybrid行政加长版发挥最大性能潜力。此外,蓄电池也将尽快充电,以确保最大性能。

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电动机和V8双涡轮增压发动机技术细节
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采用918 Spyder驱动概念的全新Panamera顶级车型