356 “No. 1” Roadster911 Cabriolet

历史

诞生于1948年的第一辆保时捷跑车356 “No. 1” Roadster就已配备应急活动顶篷。当第一代911在1963年法兰克福国际车展(IAA)上亮相时,保时捷356的敞篷车型已成为该车系中的热门车型。但在开发初代911时,团队最初专注于硬顶跑车。首席设计师费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)设计的初代敞篷跑车草图中已出现了如同911 Targa上的活动车顶部分,并且对造型作了进一步改进。这款911也被称为“安全的敞篷车”,并且在1965年的法兰克福车展上首次亮相。它配备20 mm宽的翻滚保护杆、活动车顶以及后织物顶篷。该顶篷被称为软车窗。之后不久就出现了带有加热式玻璃的全景后窗。这款敞篷跑车的名称“Targa”来源于保时捷当时已五次夺冠的西西里塔格·佛罗热(Targa Florio)耐力赛。该车于1967年1月正式开始交付给客户。14年后,保时捷开始研发第一代911 Cabriolet。保时捷于1981年再次在法兰克福国际车展上展示Cabriolet原型车。该车还采用了四轮驱动系统和涡轮增压车型的宽车身。1982年3月,量产版911 SC Cabriolet在日内瓦车展上首发。

第一款配备拱形活动顶篷的Cabriolet

第一代911 Cabriolet还具有特殊的车顶结构,能够在达到245 km/h的最高时速时不发生变形。全新的三篷弓技术没有在织物表面下使用一根独立的细钢梁作为结构件,而是使用了覆盖50%车顶面积的板型结构件。即便如此,活动顶篷依然能够收入两个后排座椅后方。钢板部件还有一个作用:在车顶关闭时提供可靠的翻滚保护。911底板总成中的大量加强筋进一步提高了整车的刚度。1983年款的911 SC Cabriolet输出功率达到204 PS,于1982年开始由经销商销售,配备了完全可以手动操控的活动顶篷。这款车型的基本价格为64,500德国马克,比911 SC Targa的价格增加了约5,000马克。

虽然面对巨大的挑战,但1987年款车型依然配备了经过进一步改进的电控活动顶篷。车顶控制装置转而采用电控方式,后座靠背后的区域安装了两台电机,动力通过两根柔性轴传递到车顶框架上的变位齿轮。驾驶员可通过驾驶区域的一个按钮控制电动驱动装置,仪表板上的指示灯指示各个动作的进程。两台电机需要驱动13根篷弓以及车顶框架和控制杆,车顶和框架上共有22个铰接点。所有动作均通过微处理器控制。增加电动驱动装置使车辆价格增加了4,000马克;该装置仅在911 Turbo Cabriolet上标配。

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电气和电子系统