GTS : un équilibre spécifique entre performance et confort

Respectant le concept général de la Panamera, le châssis des nouveaux modèles GTS allie le confort d’une berline de luxe aux performances d’une véritable voiture de sport, mais présente une conception particulièrement dynamique propre aux versions GTS. Présente sur les autres dérivés de la Panamera, la suspension pneumatique adaptative équipe de série les nouveaux modèles GTS. Sa technologie à trois chambres permet une régulation très souple et un étalement du spectre de raideur des ressorts. Le châssis sport des modèles GTS est surbaissé de série de 10 millimètres et le réglage spécifique du Porsche Active Suspension Management (PASM) se fait encore plus sportif afin de répondre aux exigences des modèles GTS en matière de performance. Le résultat : une excellente dynamique transversale.

Les freins de grandes dimensions intensifient encore la dynamique longitudinale. Le régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control analyse, quant à lui, en temps réel les conditions de roulage et permet de synchroniser tous les systèmes associés en vue d’obtenir un comportement routier encore meilleur. D’autres systèmes innovants en option optimisent encore davantage la dynamique des nouveaux modèles Panamera GTS : stabilisation antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) avec Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) et essieu arrière directionnel, par exemple.

Suspension pneumatique adaptative avec technologie à trois chambres de série

La Panamera GTS et la Panamera GTS Sport Turismo sont équipées de série d’une suspension pneumatique adaptative à trois chambres. La suspension pneumatique adaptative améliore principalement le confort. Le système possède trois chambres activables par jambe de suspension, offrant par conséquent un spectre nettement plus important au niveau de la raideur des ressorts. Il est ainsi possible de régler le châssis sur un raidissement de base très faible pour plus de confort car un système électronique ajuste la raideur des ressorts en une fraction de seconde dès que nécessaire, par exemple en cas d’accélération et de freinage ou de mouvement de roulis.

Sportivité : Porsche Active Suspension Management (PASM)

De série, le Porsche Active Suspension Management (PASM) est une régulation électronique des amortisseurs. Le système réagit à l’état de la chaussée et au mode de conduite en régulant en continu l’amortissement de chacune des roues. Le réglage des amortisseurs utilisés sur les nouveaux modèles Panamera GTS se fait encore plus sportif afin de répondre aux exigences en matière de performance et d’améliorer la dynamique transversale. En général, le conducteur a le choix entre trois modes de conduite : « Normal », « Sport » ou « Sport Plus ». Le PASM fonctionne ainsi : des capteurs relèvent les mouvements de la carrosserie et des roues, par exemple en cas de forte accélération, de freinage appuyé, de virage rapide ou de nid de poule. Le PASM envoie les données recueillies au Porsche 4D Chassis Control. La centrale de commande détermine l’état de conduite actuel, et régule les courbes caractéristiques de l’amortissement du PASM et la raideur des ressorts de la suspension pneumatique adaptative en fonction du mode de conduite. Bien entendu, le 4D Chassis Control harmonise également les paramètres de régulation des autres systèmes de châssis électroniques en conséquence afin d’optimiser la performance.

Avec système 48 volts : stabilisation active antiroulis PDCC Sport avec PTV Plus

La stabilisation antiroulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) en option avec technologie 48 volts optimise la dynamique de conduite grâce à des barres stabilisatrices électromécaniques. Le système réagit nettement plus vite que les systèmes à actionneurs hydrauliques et rigidifie les barres stabilisatrices pour minimiser le roulis de la carrosserie. Sur la Panamera, Porsche associe le PDCC Sport au Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Le blocage de différentiel d’essieu arrière à commande électronique permet une répartition variable du couple entre les roues arrière alors que les freinages ciblés sur certaines roues produisent un couple de braquage supplémentaire sur l’essieu arrière. Résultat : un comportement directionnel encore plus agile. D’autre part, le PTV Plus améliore nettement la traction à la réaccélération en sortie de virage en bloquant le différentiel de manière ciblée.

L’essieu arrière directionnel améliore la dynamique transversale et la stabilité longitudinale

Sur demande, les nouveaux modèles Panamera GTS peuvent être équipés d’un essieu arrière directionnel. À faible vitesse, jusqu’à 50 km/h environ, les roues arrière braquent – avec un angle variable selon la vitesse du véhicule – dans le sens opposé aux roues avant, jusqu’à un angle de braquage maximal de 2,8 degrés. On parle ici d’un raccourcissement virtuel de l’empattement. Avec pour avantages une inscription en courbe plus dynamique dans les virages ainsi que des manœuvres, en particulier de stationnement, sensiblement facilitées dans les espaces restreints. À vitesse plus élevée, les roues arrière sont braquées dans le même sens que l’essieu avant dans une proportion également fonction de la vitesse. Il en résulte un allongement virtuel de l’empattement et donc une stabilité de marche encore plus grande, lors d’un changement de voie sur l’autoroute, par exemple. L’emploi de l’essieu arrière directionnel permet par ailleurs une démultiplication beaucoup plus franche sur l’essieu avant avec un ressenti très sportif de la direction. D’une manière générale, l’essieu arrière directionnel optimise la sécurité active, le comportement dynamique et le confort.

Régulateur de châssis intégré Porsche 4D Chassis Control

Le Porsche 4D Chassis Control est un système de régulation centralisé en réseau. Il analyse de manière centralisée la situation rencontrée dans les trois dimensions (dynamique longitudinale, transversale et verticale), calcule avec ces données les paramètres optimaux relatifs aux conditions de roulage et les met à disposition de tous les systèmes associés au châssis de manière coordonnée et en temps réel. C’est une quatrième dimension de la commande du châssis. Les systèmes interviennent ainsi de manière intégrée considérant la situation à venir. Par exemple, lors d’une mise en virage dynamique, le réglage électronique de l’amortissement PASM, la suspension pneumatique adaptative, l’essieu arrière directionnel, le PTV Plus et le PDCC Sport assurent ensemble un comportement optimal en virage, une agilité et une stabilité extrêmes. Le système Porsche 4D Chassis Control transmet un signal aux systèmes liés au châssis dès la mise en virage. De cette façon, les systèmes agissent à temps et assurent une performance maximale en courbe.

Des freins de grandes dimensions pour un freinage de premier ordre

Les dimensions du système de freinage de série – étriers fixes à six pistons à l’avant, étriers fixes à quatre pistons à l’arrière – ont été généreusement adaptées à la puissance des nouveaux modèles Panamera GTS. Les freins en fonte grise avec étriers rouge assurent des valeurs de freinage de premier ordre. Les dimensions des disques ventilés à l’intérieur sont de 390 x 38 millimètres sur l’essieu avant et de 365 x 28 millimètres sur l’essieu arrière. Testés sur circuit, les freins en céramique Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) sont également disponibles sur demande pour les modèles Panamera GTS.

Les deux modèles GTS arborent de série des jantes Panamera Design 20 pouces peintes en noir. Des pneumatiques 275/40 ZR 20 à l’avant et 315/35 ZR 20 à l’arrière assurent une tenue de route optimale.