Caractéristiques techniques Porsche 911 GT2 RS Clubsport (type 991 II)

Concept :

Véhicule de course à une place, similaire aux modèles de série, non homologué pour routes
Base : Porsche 911 GT2 RS (991 II)

Poids/Dimensions :

Poids env. 1 390 kg
Longueur : 4 743 mm
Largeur : 1 978 mm
Hauteur totale : 1 359 mm
Empattement : 2 457 mm

Moteur :

Moteur à plat en aluminium, 6 cylindres, biturbo et refroidi par eau, situé à l’arrière et suspension rigide, 3 800 cm³ ; course 77,5 mm ; alésage 102 mm ; env. 515 kW (700 ch)
Technique 4 soupapes avec arbre à came réglable et levée des soupapes désactivable Vario-Cam Plus
Gestion mécanique du moteur (Continental SDI 9)
Catalyseur métallique 100 cellules selon DMSB
Silencieux avec double sortie d’échappement en position centrale

Transmission :

Boîte PDK à sept rapports, suspension rigide et passages rapides
Volant bimasse
Lubrification interne à huile de pression avec refroidissement actif de l’huile
Blocage de différentiel optimisé pour circuit

Carrosserie :

Carrosserie légère en construction composite aluminium-acier
Aileron CFK sportif
Entrées d’air agrandies avec phares DEL à design 4 points intégrés
Toit CFK avec trappe de sauvetage amovible conformément à FIA art. 275a
Capot avant CFK léger avec verrouillages rapides
Capot arrière CFK amovible avec verrouillages rapides
Réservoir de sécurité FT3 115 litres, remplissage via capot avant
Cage de sécurité soudée
Siège baquet Recaro avec réglage en longueur et système de padding selon norme FIA 8862/2009
Ceinture de sécurité à 6 points
Installation de levage pneumatique à trois points
Système extincteur avec unité de déclenchement électronique

Châssis :

AV : jambe de force McPherson, réglable en hauteur, chasse et voie, bielle forgée à stabilité optimisée avec palier à rotule puissant, verrouillage centralisé des roues ; pare-chocs sportifs 3 voies, barre d’accouplement renforcée ; direction assistée électromécanique avec rapport variable ; stabilisateur en épée

AR : Essieu arrière multibras, réglable en hauteur, chasse et voie ;

bielle forgée à stabilité optimisée avec palier à rotule puissant, verrouillage centralisé des roues ; pare-chocs sportifs 3 voies, barre d’accouplement renforcée ; stabilisateur en épée

Freins :

Système de freinage :

Deux circuits de freinage séparés pour l’essieu avant et arrière ; équilibrage par fléau.

AV :

Étriers de freinage monobloc en aluminium à six pistons avec ressorts de pistons « anti knock-back » ; disques de freins de 390 mm de diamètre, en acier et ventilés à l’intérieur ; garnitures de freins sportives ; guidage optimisé de l’air de freinage

AR :

Étriers de freinage monobloc en aluminium à quatre pistons avec ressorts de pistons « anti knock-back » ; disques de freins de 380 mm de diamètre, en acier et ventilés à l’intérieur ; garnitures de freins sportives ; guidage optimisé de l’air de freinage

Système électrique :

Combiné d’instruments composé de COSWORTH ICD avec enregistreur de données intégré, chronomètre sportif et affichage de la pression de suralimentation, avec un look historique
Volant de sport Porsche amovible avec manettes de commutation
Système de stabilité de conduite Porsche Stability Management (PSM) avec ABS, Traction Control et Electronic Stability Control, entièrement désactivables
Console centrale avec interrupteur Map pour réglage ABS, ESC, TC et sélection de circonférences de pneus pré-réglées
Application Porsche Track Precision Race
Déclencheur de tour intégré
Batterie lithium-ion (Li-Fe-Po) légère, 60 Ah, étanche, positionnée au niveau des pieds du passager
Interrupteur d’arrêt d’urgence cockpit et extérieur gauche du cadre du pare-brise
Système de contrôle de la pression des pneus (RDK)
Climatisation