Dati tecnici Porsche 911 GT2 RS Clubsport (tipo 991 II)

Concetto:

Vettura da corsa monoposto derivata dalla serie, senza omologazione stradale
Base: Porsche 911 GT2 RS (991 II)

Peso/dimensioni:

Peso: circa 1.390 kg
Lunghezza: 4.743 mm
Larghezza: 1.978 mm
Altezza complessiva: 1.359 mm
Passo: 2.457 mm

Motore:

Motore sei cilindri Boxer biturbo in alluminio raffreddato a liquido montato posteriormente e sospensione rigida; 3.800 cm³; corsa 77,5 mm; alesaggio 102 mm; circa 515 kW (700 CV)
4 valvole con fasatura variabile degli alberi a camme e disinserimento alzata valvole VarioCam Plus
Gestione elettronica del motore (Continental SDI 9)
Catalizzatore metallico 100 celle secondo DMSB
Silenziatore con doppi terminali di scarico centrali

Trasmissione:

Cambio PDK a sette rapporti con sospensione rigida e brevi tempi di cambiata
Volano bi-massa
Lubrificazione interna con olio in pressione e raffreddamento attivo dell'olio
Bloccaggio differenziale ottimizzato per l'impiego in pista

Carrozzeria:

Carrozzeria leggera con struttura composita di acciaio-alluminio
Spoiler posteriore Motorsport in fibra di carbonio
Prese dell'aria maggiorate con fari principali a LED nel design a 4 punti
Tettuccio in fibra di carbonio inclusa botola di evacuazione removibile secondo FIA art. 275a
Cofano anteriore leggero in fibra di carbonio con chiusure rapide
Cofano posteriore removibile in fibra di carbonio con chiusure rapide
Serbatoio di sicurezza FT3 da 115 litri, rifornimento dal cofano anteriore
Gabbia di sicurezza saldata
Sedile a guscio da corsa Recaro con regolazione longitudinale e sistema padding secondo standard FIA 8862/2009
Cintura di sicurezza a 6 punti
Impianto di sollevamento pneumatico a tre martinetti
Sistema antincendio con gruppo di innesco elettronico

Telaio:

Asse anteriore: Montanti McPherson; regolabili in altezza, campanatura e convergenza, puntone forgiato a resistenza ottimizzata con snodo ad elevate prestazioni, bloccaggio centrale della ruota; ammortizzatori da corsa a 3 vie, barra di accoppiamento rinforzata; servosterzo elettromeccanico con rapporto variabile; stabilizzatore a coltello

Asse posteriore: Asse posteriore multilink, regolabile in altezza, campanatura e convergenza;

puntone forgiato a resistenza ottimizzata con snodo ad elevate prestazioni, bloccaggio centrale della ruota; ammortizzatori da corsa a 3 vie, barra di accoppiamento rinforzata; stabilizzatore a coltello

Freni:

Impianto frenante:

Due circuiti frenanti indipendenti per asse anteriore e posteriore; regolazione bilanciamento giogo

Asse anteriore:

Pinze dei freni racing monoblocco in alluminio a sei pistoncini con molle freno "anti-knock-back"; dischi dei freni in acciaio autoventilanti da 390 millimetri di diametro; pastiglie racing; aerazione ottimizzata dei freni

Asse posteriore:

Pinze dei freni racing monoblocco in alluminio a quattro pistoncini con molle freno "anti-knock-back"; dischi dei freni in acciaio autoventilanti da 380 millimetri di diametro; pastiglie racing; aerazione ottimizzata dei freni

Impianto elettrico:

Strumentazione composta da ICD COSWORTH con datalogger integrato, orologio Sport Chrone e manometro pressione di sovralimentazione in design rétro
Volante racing Porsche removibile con paddle per la cambiata
Sistema per la regolazione della stabilità Porsche Stability Management (PSM) con ABS, Traction Control e Electronic Stability Control completamente disinseribili
Consolle centrale con interruttore di mappatura per la regolazione di ABS, ESC, TC e commutazione tra le dimensioni pneumatici preimpostate
App Porsche Track Precision Race
Lap trigger integrato
Batteria leggera agli ioni di litio (Li-Fe-Po), 60 Ah, a tenuta stagna, posizionata nel vano piedi lato passeggero
Interruttore per l'arresto di emergenza su cockpit e telaio parabrezza a sinistra esternamente
Sistema di controllo pressione pneumatici (RDK)
Climatizzatore