Dados técnicos do Porsche 911 GT2 RS Clubsport (modelo 991 II)

Conceito:

Carro de corrida de um lugar, próximo da série, não aprovado para circular em estradas
Base: Porsche 911 GT2 RS (991 II)

Peso/dimensão:

Peso: aprox. 1.390 kg
Comprimento: 4.743 mm
Largura: 1.978 mm
Altura total: 1.359 mm
Distância entre eixos: 2.457 mm

Motor:

Motor Boxer biturbo de alumínio e 6 cilindros refrigerado a água na traseira e com suspensão rígida; 3.800 cm³; cilindrada 77,5 mm; diâmetro 102 mm; aprox. 515 kW (700 CV)
Tecnologia de 4 válvulas com ajuste da árvore de comando de válvulas e desativação do curso da válvula Vario-Cam Plus
Unidade eletrônica de gerenciamento do motor (Continental SDI 9)
Catalizador metálico de 100 células conforme DMSB
Silencioso posterior com tubo de escape duplo ao meio

Transmissão de força:

Embreagem PDK de 7 marchas com suspensão rígida e tempos curtos de mudança de marcha
Volante bimassa
Lubrificação interna do óleo de pressão com resfriamento ativo de óleo
Bloqueio do diferencial otimizado para esporte de corrida

Carroceria:

Carroceria leve em construção combinada de alumínio e aço
Spoiler traseiro Motorsport CFK
Entradas de ar aumentadas com faróis principais de LED integrados em design de 4 pontos
Teto CFK com escotilha de salvação removível conforme FIA art. 275a
Tampa frontal em CFK de construção leve com fechos rápidos
Tampa traseira em CFK removível com fechos rápidos
Tanque de segurança FT3 de 115 litros, abastecimento pelo capô frontal
Grade de segurança soldada
Banco abaulado de corrida Recaro com regulagem longitudinal e sistema Padding conforme FIA Standard 8862/2009
Cinto de segurança de 6 pontos
Elevador pneumático de 3 êmbolos
Sistema extintor de incêndio com unidade eletrônica de acionamento

Chassi:

ED: Pata telescópica McPherson; regulável em altura, camber e trajetória, braço da direção forjado otimizado para a rigidez com mancal de articulação de alto desempenho, fecho central de roda; amortecedor de 3 vias para esporte de corrida, barra de ligação reforçada; servodireção eletromecânica com relação de transmissão da direção variável; estabilizador longitudinal

ET: Eixo traseiro com suspensão multilink, regulável em altura, camber e trajetória;

braço da direção forjado otimizado para a rigidez com mancal de articulação de alto desempenho, fecho central de roda; amortecedor de 3 vias para esporte de corrida, barra de ligação reforçada; estabilizador longitudinal

Freios:

Sistema de frenagem:

Dois circuitos de freio separados para os eixos dianteiro e traseiro; regulagem do balanço da barra de equilíbrio.

ED:

Pinças do freio de corrida monobloco de alumínio e 6 pistões com molas do êmbolo “Anti-Knock-Back”; discos de freio de aço com ventilação interna e diâmetro de 390 mm; lonas de freio de corrida; condução otimizada do ar de refrigeração do freio

ET:

Pinças do freio de corrida monobloco de alumínio e 4 pistões com molas do êmbolo “Anti-Knock-Back”; discos de freio de aço com ventilação interna e diâmetro de 380 mm; lonas de freio de corrida; condução otimizada do ar de refrigeração do freio

Sistema elétrico:

Painel de instrumentos constituído por COSWORTH ICD com sistema de diagnóstico integrado, cronógrafo esportivo e indicador da pressão de sobrealimentação em design histórico
Volante de corrida Porsche removível com manoplas para mudança de marcha
Sistema de estabilidade de condução Porsche Stability Management (PSM) com ABS, Traction Control e Electronic Stability Control totalmente desativáveis
Console central com interruptor Map para regulagem ABS, ESC, TC e troca entre as circunferências predefinidas dos pneus
Porsche Track Precision Race App
Laptrigger integrado
Bateria leve de íons de lítio (LiFePo), 60 Ah, com proteção antiderrame e posicionamento na área dos pés do acompanhante
Interruptor de parada de emergência no cockpit e quadro do para-brisa exterior à esquerda
Sistema de controle da pressão dos pneus
Sistema de ar condicionado