為利曼而生的全新 911 RSR

史上最光芒四射的911

斯圖嘉特。保時捷將以一部全新研發的 GT 賽車在 2017 年賽季中披掛上陣。全新 911 RSR 充分運用利曼 24 小時耐久賽規則的限度,並且除了全車採用輕量化設計之外,還在後軸前方配置一具超前衛的水平對臥六缸引擎。4 升掛氣量的超輕型引擎結合了燃油直噴技術及剛性汽門驅動系統,並可發揮格外出色的效率。全新 911 RSR 將在 2017 年 1 月舉行的迪通拿 24 小時耐久賽中首度出征。

保時捷賽車運動總監 Frank-Steffen Walliser 博士表示:「在保留經典 911 設計的同時,這是保時捷頂級 GT 車型史上最大的一次改革。」全新 911 RSR是一項全新的研發:懸載系統、車身結構、空力概念、引擎和傳動系統皆經過重新設計。全新的引擎概念使設計人員能夠安裝更大的後擾流板,再結合源自 LMP1 賽車 919 Hybrid 的頂置式尾翼,不論在下壓力或空氣動力學效率方面都取得明顯改進。

Walliser博士解釋:「對於 911 RSR,我們特別著重使用一款超前衛且輕量化的自然進氣引擎,因為這可為我們的工程師在研發這部賽車時提供更大的靈活性。除此之外,LM-GTE 規則基本上要求各種驅動概念的絕對公平性,因此渦輪引擎和自然進氣引擎的扭力特性已經過調準。」根據節流器的大小,全新的自然進氣引擎最大可輸出約 375 千瓦 (510 匹) 馬力。方向盤上的換檔撥片可驅動採用鎂合金外殼的序列式 6 速變速箱,將動力傳遞至 31 公分寬的後輪。新一代引擎的轉換現已完成。繼 911 GT3 R 和 911 GT3 Cup 之後,這部保時捷 GT 賽車的先鋒車型也採用同款的先進水平對臥六缸引擎作為動力來源。

在過去,保時捷已憑藉 911的概念徹底突破極限並獲得空前的成功,例如 1996 年問世的 911 GT1 在 1998年於利曼 24 小時耐久賽中為保時捷摘下第 16 座總冠軍,成為當時在 GT1 級距中速度最快的一部跑車。

這是保時捷第一次在 GT 賽車上配備最先進的輔助系統:全新 911 RSR 配備了一種被稱為「防撞系統」的雷達輔助碰撞警示系統。即使在黑暗中,這部速度更快的 LMP 原型車也能夠及早偵測並避免誤判。全新的安全籠概念及全新的剛性安裝賽車座椅可加強駕駛者的安全。由於座椅已固定於底盤,現在可將踏板移動調整成適合駕駛的位置。

全新 911 RSR 的維護便利性也顯著改善:靈巧的快拆固定組件使碳纖車身的整套元件都能在極短時間內完成替換。此外,也可更快速、輕鬆地修改懸載系統的設定。

透過車身塗裝的設計,911 RSR 展現出一個全新的面貌:這是 GT 賽車第一次搭載全新的車廠設計,進一步延續保時捷賽車部門清晰且動感的設計語言。由上俯瞰,可隱約看到保時捷盾形徽飾的輪廓。基本色依舊為白、紅、黑三色。

在 2017 年賽季,保時捷廠隊計劃讓全新 911 出戰 19 場比賽,相當於 140 多小時的賽程。以兩個車隊報名參賽的保時捷將挑戰 FIA 世界耐力錦標賽 (WEC) 包括利曼 24 小時耐久賽和美國 IMSA Weathertech 錦標賽的挑戰。全新的賽車將在迪通拿耐久賽於 1 月 28 至 29 日舉行的 IMSA 賽季開幕賽的最嚴苛條件下展開首戰。GT 賽車部總監 Marco Ujhasi 表示:「我們早已為此做好萬全準備。自從今年 3 月在威莎赫首度試駕以來,我們已在歐洲和北美洲的賽道上完成 35,000 公里的測試 – 遠超過其他任何一部保時捷GT賽車的研發測試。」

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