专为勒芒24小时耐力赛打造的新款保时捷911 RSR

有史以来最出色的911

斯图加特。保时捷将携一款全新开发的GT赛车征战2017赛季。在满足勒芒24小时耐力赛GT组规则的前提下,新款911 RSR除了采用系统化的轻质设计,还在后桥前方配备了先进的水平对置式4.0升六缸发动机。这台轻量化发动机采用了燃油直喷和刚性气门驱动,效率极为出色。新款911 RSR将在2017年1月的戴通纳24小时耐力赛中上演处子秀。

“虽然保留了典型的911设计,但它仍是迄今为止保时捷GT赛车的历史上最大的一次进化。”保时捷全球赛车部总监王礼思博士(Frank-Steffen Walliser)表示。新款911 RSR是一款全新开发的赛车:悬挂、车身结构、空气动力学设计、发动机和变速箱全部经过重新设计。全新中置发动机的设计理念使得设计师能够安装超大的后扩散器。加上来自LMP1赛车919 Hybrid的顶置尾翼,其下压力和空气动力学效率均显著提升。

“对于新款的911 RSR,我们采用了轻量化设计的自然吸气发动机,因为这样能够为我们的工程师提供更多的设计空间,”王礼思博士解释道。“除此之外,LM-GTE的规则对不同发动机的应用也做出了严格的规定,例如,涡轮增压发动机与自然吸气发动机的扭矩特性必须一致。”根据限制装置的设定,该款全新自然吸气发动机可输出约375 kW(510 hp)的功率。带有镁合金外壳的序列式6速变速箱通过方向盘上的换档拨片换档,将动力传递到31厘米宽的后轮。发动机的更新换代如今正式完成。继911 GT3 R和911 GT3 Cup之后,又一款保时捷GT赛车将搭载先进的6缸水平对置式发动机。

在过去,保时捷已凭借911设计理念不断突破极限,比如1996年的911 GT1。1998年,911 GT1在勒芒24小时耐力赛上为保时捷夺得了第16次胜利。当时,赛车运动中车速最快的赛车就来自GT1级别。

保时捷GT赛车还首次配备了先进的辅助系统:新款911 RSR配备基于雷达系统的碰撞警报系统,或称为“免碰撞系统”。即便是在黑夜,速度更快的LMP原型车也能被911RSR提前探测到,并且避免发生误判。全新的安全笼设计和全新的刚性赛车座椅设计增强了车手的安全性。座椅被固定在底盘上,从而制动踏板可以被安装到最适合车手的位置。

全新911 RSR的可维修性也得到了显著的提高:通过巧妙的快速拆卸紧固件,碳纤维车身的所有部件都能在极短时间内完成更换。此外,悬挂设置的更改也更快、更简单。

911 RSR的车身涂装以一种全新的方式夺人眼球:GT赛车第一次采用了全新的设计,进一步突出了保时捷赛车部简洁、动感的设计语言。俯瞰整辆车,可以隐约看到保时捷盾徽的轮廓。赛车的基本颜色依然是白色、红色和黑色。

在2017赛季,保时捷将携全新911 RSR征战19站赛事,共计超过140小时。保时捷将派出两辆赛车参加包括勒芒24小时耐力赛在内的国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)以及美国国际汽车运动协会Weathertech锦标赛。作为IMSA赛季揭幕战,全新赛车将于明年1月28日至29日在艰苦卓绝的戴通纳耐力赛中迎来自己的第一战。“我们已为此做好了充分的准备,”GT Works Sport总监Marco Ujhasi说道,“自从它于今年三月在魏斯阿赫首试以来,我们已在欧洲和北美的赛道上试驾了35,000 km,超过了以往任何一辆保时捷GT赛车。”

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