20世纪30年代

+1931

在全球经济危机最为严重的时期,“Dr. Ing. h.c. F. Porsche Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Konstruktion and Beratung für Motoren- and Fahrzeugbau”(“发动机和车辆结构设计与咨询公司”)于4月25日在斯图加特工商局注册成立。公司的设计工作室位于斯图加特的科罗内街24号,已从1930年12月份开始启动。除了Ferdinand Porsche为该有限公司出资24,000德国马克之外,他的女婿Anton Piëch博士和Adolf Rosenberger也作为主要合作伙伴各投资了3,000德国马克。

设计工作室接到的第一个订单来自开姆尼斯(Chemnitz)的一家汽车制造商漫游者(Wanderer),要求工作室为其开发六缸中型轿车(7型)和全新直列八缸发动机。之后,工作室还为茨维考(Zwickau)的霍希(Horch)公司设计了摆动桥(10型),为齐陶的Phänomen-Werke公司设计了供卡车使用的风冷五缸星型发动机(18型)。

从那年9月起,Porsche设计工作室开始为曾达浦股份有限公司(Zündapp GmbH)开发一种被称为12型的小型车。它装有后置发动机和坚固的管状中央大梁式底盘,变速箱安装在后桥前方,为后来的大众车型奠定了基础。

第一年工作的技术亮点和技术史上的里程碑应该是扭力杆式悬挂系统,也称为“Porsche系统”(17型)。该系统于8月10日成功申请了专利,目前仍然广泛应用于汽车制造行业。

+1932

大规模的经济萧条也影响了Porsche设计工作室。1932年,这家年轻的公司首度遭遇到生存的考验。虽然12型的开发已经在春季完成,但是考虑到经济原因,曾达浦公司决定不再对前景光明的紧凑型车进行量产,转而投向摩托车的开发项目。

作为世界著名的汽车设计师,Ferdinand Porsche博士收到了俄国代表的邀请,希望他担任“开发与生产部长”,发展苏联的汽车工业。在前往苏联并用一周的时间参观了许多工厂之后,57岁的Porsche博士拒绝了这一高薪职务,表示语言和文化障碍实在太大了。

当国际赛车机构宣布举行新的750公斤级方程式比赛后,Ferdinand Porsche博士看到了展示自己多年赛车设计经验的好机会。为了减少在资本密集型赛车项目中的财务风险,他们建立了一家下属子公司,即高性能汽车制造公司(Hochleistungs-Fahrzeug-Bau GmbH)。该公司注册于11月19日,总部同样位于科罗内街(Kronenstrasse)24号,最初的工作是为即将到来的大奖赛设计新型16缸高性能发动机。

+1933

经过漫长的协商之后,公司于3月17日与萨克森地区的汽车集团–汽车联盟(Auto Union)签订了一份制造750公斤方程式赛车的合同。在短短几个月内,由总工程师Karl Rabe领导的Porsche技术小组便成功地开发出了22型。这是一款中置发动机汽车,它为Porsche从春季开始在开姆尼茨的汽车联盟生产第一辆PP赛车(“P”代表Porsche)打下了基础。除了在树立声誉上的巨大价值之外,设计22型也为Porsche工作室带来了巨大的经济效益,使其得以关闭“高性能汽车制造有限公司”,毕竟后者的成立是一种预防性的措施。

除了汽车联盟的22型赛车之外,当年最重要的进展就是NSU公司向其订购了一款小型车–32型。设计工作开始于8月,该车型配备一台后置风冷卧式四缸发动机,并配有Porsche的扭力杆式悬挂系统。该设计于11月10日获得NSU董事会董事Fritz von Falkenhayn批准,之后,两款复合结构的原型车在海尔布隆的德劳茨(Drauz)车身生产厂生产完成。该车型采用木质车身,表面包覆仿真皮。位于斯图加特奥古斯塔街(Augustenstrasse)的罗依特(Reutter)公司生产了一款全钢车身,作为该车型的第三辆原型车。

+1934

由于经济状况比较艰难,生产低成本小型车或大众车(Volkswagen名称的直译)的想法从20世纪20年代末起便成为了众多汽车制造商反复考虑的问题。在1月17日,Ferdinand Porsche将自己对这个问题的个人想法提交给了当时位于柏林的德国交通部,报告题目为“德国大众汽车制造研究”。报告中概述的60型汽车已是朝此方向开发的第八款小型车。此前,曾达浦和NSU特别委托Porsche设计工作室开发的那些车型已经初具未来大众汽车的技术和风格。

6月22日,“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”收到来自德国汽车工业协会(RDA,Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie)的订单,委托其设计并制造适合德国大众的汽车。最初的协议是生产一辆原型车,到1934年12月7日,委托生产的测试车辆已经增加到三辆。

在1934赛季,除了进行大众的项目之外,设计工作室还在继续进行原先作为Porsche 22型开发的Auto Union P赛车的研发工作。这款赛车的试驾早在一月份就于柏林的AVUS赛道举行,Ferdinand Porsche博士出席了这次活动。Auto Union P赛车第一年参赛便创下了三项世界纪录,除了四项国际山地赛事之外,它还在德国、瑞士和捷克斯洛伐克大奖赛中获胜。

+1935

1月1日,Porsche设计工作室成立4年后,员工人数增加至35人。大众项目的工作进展顺利,但还是存在来自德国汽车行业的阻力,因为他们担心这会对现有车型带来冲击。两辆大众60型原型车在位于斯图加特费尔巴哈路(Feuer‐bacher Weg)的Porsche车库内打造完成。第一辆可上路行驶的车型在当时称为V1,于1935年7月3日向德国汽车工业协会(RDA)的一名委员作了介绍。第二辆测试汽车V2在12月22日进行了首次试驾,并在12月29日连同V1原型车一起在慕尼黑向阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)作了展示。

在开发汽车的同时,Porsche公司还从上一年12月起开始进行一些其它的项目。除了为慕尼黑Süd-Bremse公司设计1000马力的航空发动机(55型)之外,德国航空航天研究所(Deutsche Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt,DVL)还向其订购了32缸和16缸航空发动机,内部称为70型和72型。

其他要完成的项目包括为英国赛车车队(ERA)设计的摆动桥(56型)项目,以及为纽伦堡摩托车制造商Zündapp提供的摩托车设计研究项目。

+1936

Porsche从2月份开始打造另外三辆大众原型车(名为“V3”),但是遇到了来自“Reichsverband der Automobilindustrie”(RDA)的阻力。测试车型的延期和技术问题遭到了RDA主席Robert Allmers的强烈批评。与最初让德国汽车制造商联合制造大众汽车的想法相反,Adolf Hitler决定在7月4日建设独立的大众工厂,并委托Ferdinand Porsche博士负责规划工作。

为了了解更多的美国生产技术,Porsche博士和自己的外甥兼私人秘书Ghislaine Kaes在10月1日起身前往美国,进行为期六周的研究访问。在底特律,他参观了福特汽车公司和通用汽车公司的现代化生产设施。回到德国后,Porsche博士在12月18日被奥地利行业联盟授予了Wilhelm-Exner勋章,以表彰他在汽车制造方面的杰出贡献。

截止到12月中旬,几辆大众V3原型车已经在冗长的耐久性测试中行驶了50,000 km,没有出现任何严重故障。试车手来自Porsche公司,一起进行试驾的还有来自RDA的技术观察员。

+1937

除了汽车部件的技术开发之外,在3月11日,戴姆勒-奔驰公司(Daimler­Benz AG)还委托Porsche设计了80型“Rekordwagen”,这款车装备了一台特殊的3,500 hp航空发动机,计划用于打破陆地速度的世界纪录。与此同时,戴姆勒-奔驰还代表RDA制造了30辆大众W30型原型车。为期一年的测试计划由负责技术工作的Ferdinand Porsche的儿子Ferry领导,并由SS车辆调配班组进行。测试于5月15日开始,总行程超过240万公里。

5月18日,德国大众公司(Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH,Gezuvor)在柏林成立,旨在准备制造适合德国“大众的汽车”,它得到了德国劳工阵线(Deutsche Arbeitsfront,DAF)的支持。作为三位常务董事之一,Ferdinand Porsche博士正式负责未来大众工厂的技术和规划工作,在那里打造kdF汽车(kdF的意思是“快乐的力量”)。

在儿子Ferry和外甥吉士兰·克斯以及大众的另外两名常务董事Bodo Lafferentz和Jakob Werlin的陪同下,Porsche博士在6月26日再次前往美国进行研究访问。除了购买特殊的设备之外,此行的另一目的就是为大众工厂招募生产专家。

小型110型拖拉机的设计工作于11月24日开始,它装有一台12 hp风冷双缸发动机,是后来大众拖拉机的基础,还是二战之后生产的Porsche柴油拖拉机的鼻祖。

1937年底,“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”将其法律状态更改为有限合伙公司(KG)。除了首席执行官Ferdinand Porsche之外,其他合伙人还有Anton Piëch博士、Baron Hans Veyder von Malberg、Ferry Porsche和Louise Piëch。

+1938

“Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG”在1938年年初便接到了一个委托项目,为梅赛德斯-奔驰的3.0升W 154方程式赛车的12缸发动机设计两级增压器,同时对90型试验赛车进行设计,但这款车未曾投入生产。

当年春季,Porsche接受委托开始生产第二批30辆大众VW 38型测试车辆,由斯图加特的罗依特车身制造公司(Reutter & Co)提供车身。该公司每周生产两个车身,这些车身的车门铰接在A柱上,配有分开式“pretzel”后窗,这便是车身的最终样式。

6月25日,Porsche设计工作室搬出科罗内街24号,并搬进他们在斯图加特-祖文豪森的自有建筑。Ferry Porsche在1937年5月为公司购买了这块地,并在后来将其确定为Porsche一厂的地点。

6月开始,在“KdF汽车”(快乐的力量)以及大众其它量产车型之间展开了一系列的比较驾驶。在7月的第一个星期,Ferry Porsche参加了在阿尔卑斯山进行的试驾,测试车辆是V303大众轿车和敞篷跑车。之后临近月底时进行了第二次试驾,涉及的车辆包括当时的成熟车型VW 38。

9月,创新的1.5升中置发动机跑车在Porsche设计完成,被称为114型项目。技师设想在其衍生产品116型赛车中配备一台水冷V10发动机。但是第二年战争爆发,导致这一计划最终流产。64型的进展则相对较好,其设计工作从9月开始:最初是为了参加长距离柏林-罗马大奖赛。该车型被认为是所有后来Porsche跑车的鼻祖。

+1939

这一年春季,“Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG”开始开发和生产64型和60K10型两门赛车,共计三辆,准备参加计划于该年度9月份举行的柏林-罗马长途比赛。这款“柏林-罗马赛车”具有流线型铝车身,装备经过改装的大众50 hp水平对置发动机,最高时速为145 km/h。战争爆发后比赛被迫取消,Porsche设计工作室将已经完工的赛车用作快速旅行车,平均车速达到了130 km/h以上。

另外两款军用车型也在年内生产完成,设计基础是在2月柏林车展上亮相的“KdF汽车”。除了81型“VW‑Kastenwagen”之外,Porsche合伙公司还开发了62型“KdF越野车”、称为“VW Kübelwagen”的82型以及四轮驱动87型“指挥车”。

除了车辆中正在使用的发动机之外,Porsche合伙公司还改进了风冷大众发动机作为固定发动机使用(120型),这款发动机大量采用了磁发电机或蓄电池点火装置。

在12月上旬,Porsche设计工作室第一次从德国军方的军械办公室接到订单,为其开发中型坦克。100型“Leopard”的设计工作于1941年4月完成,计划采用柴油电机传动系,包括两台风冷V10发动机。但是,由于军方在1941年5月底提出了重型坦克的开发要求,所有100型的工作还没完成便被全部搁置。

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