博物馆中的航行旅程

保时捷经典飞机

“Pützer Elster B”型经典飞机是在二战后开始大批量生产的第一款德国飞机,在保时捷博物馆协助下得以全面修复,现在将作为“飞行大使”代表博物馆亮相航空展。保时捷博物馆与“Elster”(喜鹊)之间有着密切的历史渊源:早在20世纪50年代末,保时捷飞机引擎678型就是在这款机型上完成了各项测试。

位于斯图加特的保时捷博物馆现在计划在发扬公路传统的同时续写航空历史。在项目经理和机主约根·加森纳(Jürgen Gassebner)的努力下,经过3年的全面修复,“Pützer Elster B”重新焕发出了昔日风采。修复工人耗时1,000余小时对飞机进行了彻底检修,特别是对原装部件进行了尽可能彻底的翻新,以尽量避免使用新零配件。

此外,引擎和航空电子设备也被更换,木制机舱被全面修复,机体(也就是机翼和机身)也获得了专业修整。“Elster”还采用了动感十足的现代化全新设计:著名的斯图加特设计师沃尔夫冈·塞德尔(Wolfgang Seidl)根据20世纪50年代和60年代盛行的经典保时捷赛车设计风格创造了全新设计理念,为飞机采用了传统的保时捷红、白、灰三色。机翼和机身都用保时捷博物馆标志进行装饰。

这款由Alfons Pützer KG在1957年设计的经典飞机最初供德国空军和陆军的航空行动组使用,仅有极少数为私人所有。军队和飞行俱乐部的飞行员均对这款高机翼飞机的卓越空气动力学性能赞赏有加,因此它通常被用于新兵入伍训练及作为滑翔机使用。这款被飞行协会简称为“Elster”的飞机如今仅剩15架,均经过联邦航空局注册并且拥有飞行认证(其中包括10架B型机和5架C型机)。

所有熟悉“Pützer Elster B”的人都称赞它是世界上最好的“三翼”飞机。与其他机型不同的是,“Elster”既没有受侧方向舵踏板控制的前起落架,也没有用于主起落架中两个鼓式制动器的脚控踏板。坐在仪表板前中间位置的飞行员需要通过大控制杆来控制前轮,将转弯动作直接转化成像船舵柄那样的转向控制。左拉控制杆时,飞机将向右转,反之则向左转。在飞行员与乘客之间的横隔板旁还有一个制动控制杆,因此,即使驾驶飞机在跑道上滑行也需要很多技巧。

1963年获得注册号D-ELKY的“Elster B”同样与保时捷品牌有着密切的历史联系:保时捷飞机引擎678/3型从1957年开始在这款飞机上试用。该水平对置四缸引擎基于保时捷356的动力单元设计而成。“Elster”的前代机型是Doppelraab,最初被飞机制造商Alfons Pützer和Fritz Raab用作开发Motorraab动力滑翔机的基础。不久之后“Elster A”原型飞机诞生,它采用了Doppelraab的机翼设计。这款起初计划完全由德国制造的飞机配备了功率为52 hp(38 kW)的678/3型保时捷引擎。随着飞行性能要求日益提高,其后的“Elster B”配备了输出功率为95 hp(70 kW)的C-90 14 F型Rolls-Royce Continental引擎。

到1957年推出时,保时捷全新飞机引擎678型已能满足德国航空研究所基于“英国民用航空器适航要求”的检查要求,并因此在国际上获得了广泛认可。基于之前成功完成的150小时也就是六天六夜的实验台耐力测试,整体大修的间隔时间固定为
600飞行小时。678/3型1.6升水平对置四缸引擎采用干式油池润滑,带有两个防侧倾斜向喷嘴启动汽化器,其起飞输出功率为52 hp(38 kW),持续功率为50 hp
(37 kW),可以完成基本特技飞行规定动作,如翻滚、环形和倾斜转弯。配备高压磁力双点火的引擎油耗较低,每小时的耗油量在12.0升和16.5升之间,具体由机型而定。其实在很久以前,保时捷就已经注意到了飞机噪音问题,并为引擎安装了高效消音器。

这架翼展13.22 m的“Pützer Elster B”现在将作为“飞行大使”代表博物馆参加航空展。博物馆因而有幸向公众展示公司创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)在其他方面的工程技术天赋。因为在一百多年前,正是由年轻的保时捷成功研发出了飞机引擎和汽车发动机。

next item
事实和数据