保時捷四輪傳動發展的里程碑

產品亮點

911 系列配備的最新的保時捷循跡管理系統(PTM)成了四輪傳動跑車完美體現,其智慧特性可改善過彎靈活性、高動態操作穩定性與循跡能力。PTM象徵在過去30多年裡,四輪傳動系統如何在保時捷系列跑車中進化到登峰造極之境。保時捷四輪傳動的根基在於賽車運動,1984年,Type 953在四輪傳動系統的助益下贏得巴黎-達卡越野賽事;1986年,配備電子控制式變速四輪傳動系統的 959 超級跑車歡慶獲得雙重勝利。

1988年:全球首次將電子控制式四輪傳動系統應用於911系列

首次配備標準四輪傳動系統的 911車款於1988年在世界舞台初次亮相。Type 964  Porsche 911 Carrera 4使用行星齒輪組為中央差速器來分配推進力,並在前後軸之間安裝了多片式鎖作為中央差速鎖,後軸也裝了一組多片式鎖作為受控差速鎖。

1994年:配備被動式懸掛系統的第二代四輪傳動系統

保時捷在1994年發表了第二代四輪傳動系統,並部署於 Type 993 911系列。系統採用懸掛式(Hang-on)四輪傳動結構,如果直接驅動的前後軸之間存在速度上的差異,則被動黏性耦合器會將部分推進力傳遞至前軸。

2002年:保時捷循跡管理系統首次使用於 Cayenne

保時捷循跡管理系統時代從2002年的 Cayenne 開始。總括來說,PTM是一個全時四輪傳動系統,其加力箱會以 38:62 的比例將推進力分配給前後軸。此外,減速齒輪與電子控制的中央差速鎖提供完整的越野能力,性能與 SUV 相比毫不遜色。第一款PTM的動態駕駛性能也令人印象深刻。

2006年: 第一款配備 PTM的911

2006年,保時捷憑藉 Type 997 911 Turbo 發表了一款專門針對跑車改進的增強版 PTM。這款 PTM 配備電子控制和電磁作動的滾珠斜面加強型多片式離合器。 和使用被動式黏性耦合器的上一代版本相比,這種主動式全變速系統能更快、更準確地在永久從動後軸與前軸之間分配推進力。 2008年,該系統也在 2008 年用於 997 第二代 911 Carrera 4車系;在第一代車系仍然配備使用黏性耦合器的四輪傳動系統。   

2009年與2013年: 使用 911技術的Panamera與Macan

大多數Panamera車系(自 2009年開始)和所有 Macan 車系(自 2013年開始)的四輪傳動系統也都配備受控多片式離合器。控制原理以 911為基礎,確保 Panamera 和 Macan 提供跑車特有且在同級車款中最優異的動態駕駛性能。

2013年:最新款保時捷循跡管理系統(PTM)─ 高效節能再提升

全新推出最先進的 PTM 版本於 2013 年首次用於 911 第一代車系的 911 Turbo。與之前用於 911 Carrera 4 車款和 2015 年第二代 991 的版本比較,新開發的多片式離合器現在都採用電液而非電子機械控制。這在性能方面具有優勢,能根據循跡、行駛穩定性和轉向能力更快、更精準地控制推進力。

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保時捷循跡管理系統 – 靈活性、穩定性與循跡能力