保時捷 Cayenne 及 Macan:在任何地形上都能游刃有餘

配備性能強化套件的 Macan Turbo 使保時捷的 SUV 車系陣容更臻完備

保時捷進一步擴大其擁有非凡動態性能的 SUV 車系陣容,推出配備性能強化套件 (Performance Package) 的 Macan Turbo作為其中型四輪驅動車型之中的最頂級車款。這部旗艦級車型不僅馬力輸出提高至 324 千瓦 (440 馬力),還擁有出色的跑車化駕駛特性,但最新配備性能強化套件的 Macan Turbo 再度突顯保時捷 SUV 車型所提供的典型市場價差。無論是強大的越野用途、賽道上如跑車般的動態或日常駕駛中的長途舒適性,Cayenne 和 Macan 可提供無比廣泛的應用範圍。無論在公路或越野路面上,甚至是雪地和碎石道路上都能遊刃有餘地駕駛,並且結合最佳的循跡力以及保時捷獨一無二的駕馭體驗。

保時捷 Cayenne:第一代運動型 SUV

Cayenne和 Macan 的成功故事始於保時捷在 1990 年代末期提出的一個大膽、但極富遠見的決定。當時,已經在跑車市場上取得巨大成功的保時捷正在尋求新的成長機會,並決定進入運動多功能車型 (SUV) 市場。由於這個新車系必須滿足最多樣化及最嚴苛的要求,開發工程師充分利用自身的創新實力,並凝聚該公司在跑車製造領域超過50年的技術歷練。獨特結合的專業知識造就出全新的汽車概念,並且至今仍是保時捷 SUV 車型銷售長紅的秘密之一。

當保時捷於 2002 年推出 Cayenne 時,這部跑車賦予「多功能性」一個全新的意義。Cayenne 讓創造一部 SUV 車界中的跑車之構想成為事實,你可以在這天駕駛它到公司上班,在另一天馳騁於越野道路或賽道上。Cayenne 在所有地形中都能提供出色的舒適性、精準度及駕駛樂趣,並且結合保時捷的經典設計基因。

高達 250千瓦 (340匹) 馬力的 Cayenne S以及另一款舒適性升級並擁有 331 千瓦 (450 匹) 超強馬力的同車系車型 Cayenne Turbo 的推出,使這家來自斯圖嘉特的跑車製造商進入一個全新的性能領域。其底盤概念可在競技化駕駛及複雜的越野應用中提供最終極的靈活性。全新的保時捷循跡管理系統 (PTM) 對兩款車型的駕馭動態起著決定性的作用。這套創新的智慧型四輪驅動系統不僅能監控車輛的循跡特性,還可監測當前的行駛狀態,帶來此車型領域中前從未見的動態性能水平:Cayenne徹底終結了一般人對越野車笨重、緩慢的刻板印象。

第一部 Cayenne GTS:披著 SUV 外衣的純種跑車

2007 年,搭載燃油直噴技術引擎及全新駕馭動態套件的改良版 Cayenne 再度締造一項新記錄:數十年來,Cayenne GTS 首度冠上保時捷僅保留給其極特殊跑車的車型字母組合。作為一款動態性能極高的車型,它在 SUV 市場上也樹立了全新的指標。 運動性十足的性能來自於一具馬力提高至 298 千瓦 (405 匹) 的八缸引擎、六速手排變速箱及較短的後軸比。

由於動態性能始於底盤,Cayanne GTS 是全車系中首款採用鋼製圈簧結合可控制減震器系統 (PASM) 的車型,車身降低 24 公釐。因此,GTS在 Cayenne 車系中的位置就相當於 GT3 在其它 911 車型中的位置。

兩年後,這家製造商發表保時捷公司推出的第一部柴油車型:搭載 176 千瓦 (240 匹馬力) V6 渦輪引擎的 Cayenne Diesel。它將渦輪增壓柴油引擎的優點與保時捷熟悉的感性訴求相結合,同時也強調柴油引擎 SUV 在運動性能上更加勝任有餘。 

2010 年:Cayenne 成為混合動力車型的開路先鋒

在 2010 年,這個暢銷車系由新一代的 Cayenne 車系取而代之,保時捷更隨著新車系的推出首次將並聯式混合動力技術引進量產車的世界:系統動力高達 279 千瓦 (380 匹) 的 Cayenne S Hybrid 在 NEDC 油耗標準下每百公里僅消耗 8.2 公升的燃油。保時捷的混合動力系統也是世界上首個能在更高轉速範圍內充分利用剩餘消耗潛力的系統 – 這表示在引擎關閉的情況下,車輛能以高達 150 公里的時速進行慣性滑行 (巡航)。今天,所有保時捷 SUV 車型均以各自的規格提供此巡航功能。四年後,Cayenne 再次開創先河,推出全世界第一款搭載插電式混合動力系統的豪華 SUV 車型。NEDC總油耗降低至每 100 公里 3.4 公升,總動力輸出達到 306千瓦 (416 匹)。所有搭載混合動力系統的 Cayenne 車型儘管效率驚人,卻仍能展現極其優異的運動特性,包括可有效地使用電動模組強化加速性能。 

今日的 Cayenne 車系

保時捷透過不斷改進其車系來維持其長期成功。在 Macan 推出後不久,最新年份的 Cayenne 車型也配備最新的保時捷通訊管理系統 (PCM),讓駕駛與車輛及環境之間更緊密連接。在今天,保時捷的豪華 SUV 車系在各車型上結合各種等級的動態性能及效率:車主可選擇六缸或八缸型式的柴油、汽油或混合動力系統。為提高馬力及效率,保時捷推出搭載 V6 渦輪引擎 (193 千瓦 / 262 匹馬力,每 100 公里油耗 6.8-6.6 公升) 的Cayenne Diesel,以及配備一具 V8 雙渦輪引擎 (283 千瓦 / 385 匹馬力,每 100 公里油耗 8.0 公升) 的 Cayenne S Diesel。此車型從靜止加速至時速100 公里僅需 5.4 秒,實際上與 Cayenne S 不相上下。Cayenne S 的動力來源是一具可輸出 309 千瓦 (420 匹) 馬力的 V6 雙渦輪引擎;車身高度降低 20 公釐、運動爆發力十足的 Cayenne GTS 則由一具馬力提高至 324 千瓦 (440 匹) 的 V6 雙渦輪引擎驅動。

Cayenne S E-Hybrid由電動模組及 V6 引擎聯合驅動,可提供高達 306 千瓦 (416 匹) 的系統動力。Cayenne Turbo 的優異駕駛性能來自一具可產生 382 千瓦 (520 匹) 馬力的 V8 渦輪增壓引擎,可在 4.5 秒內從靜止衝刺至時速 100 公里,極速高達每小時 279公里。此動力性能僅次於最頂級車型 Cayenne Turbo S,其經改良的動力裝置可產生 419 千瓦 (570 匹) 馬力,是一款真正的巔峰性能跑車。

保時捷還推出白金版的 Cayenne Diesel 及 Cayenne S E-Hybrid。特別版的車型可從車身外觀的運動風格元素一眼辨出,並以吸引力十足的價格提供精緻豪華的配備。

Macan:蘊含跑車基因的中型 SUV

Cayenne 概念在運動型SUV領域中成功發揚光大,使保時捷決定推出第二個全地形車系。Macan 由此誕生,在 2014 年以一款中型 SUV 中的跑車打入市場。無法在公路或越野道路上,這部車均成功樹立動態性能與駕駛樂趣方面的全新標準。Macan結合了同級中最強大的引擎陣容與運動性十足的七速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 雙離合器自手排變速箱。這個全新的保時捷車系還提供三種跑車化底盤選擇,包括此車型級距中獨有的氣壓式懸載系統。

Macan一推出即獨步市場,凌駕於所有直接競爭對手之上。配備 3.6 升 V6 雙渦輪引擎、高達 294 千瓦 (400 匹) 馬力的 Macan Turbo以及採用一具 3 升 V6 雙渦輪引擎為動力來源、高達 250 千瓦 (340 匹) 馬力的 Macan S 這兩款頂級車型創造出一個全新的性能級距。在三款 SUV 車型之中,搭載 190 千瓦 (258 匹) 馬力渦輪柴油引擎的 Macan S Diesel 提供的扭力最大。

Macan 也重現 Cayenne 所創造的輝煌,成為同級車型中的楷模。在 2015 年,保時捷進一步以 Macan GTS 之名推出一款運動性更強大的車型。如同所有在名稱中帶有此三個字母的保時捷跑車一樣,Macan GTS 的設計也啟發自賽車運動,比起 Macan S 增加 20 匹的馬力、經改良的底盤及性能增強的煞車系統均可彰顯這一點。GTS 版中型 SUV 可帶來超越 Macan 標準車型的駕馭體驗。GTS 車型的專屬配備包括可降低車身高度、運動性更強大的保時捷主動式懸載調整系統 (PASM),以及 20 吋輪圈搭配混搭式輪胎。

全新頂級車型:配備性能強化套件的 Macan Turbo

現在,保時捷將再次突破巔峰:配備性能強化套件 (Performance Package) 的 Macan Turbo 憑藉其強化的駕駛特性、更高的靈活性以及更強大的感性訴求,在全車系之中脫穎而出。

性能增強後的 3.6 升 V6 雙渦輪增壓引擎可輸出 324 千瓦 (440 匹) 的最大馬力,比原有的 Macan Turbo 足足增加 30 千瓦 (40 匹) 馬力,讓此車型版本穩踞車系中的王者地位。這部跑車現可在短短 4.4 秒之內從靜止加速至時速 100 公里 (減少 0.4 秒),並創下時速 272 公里的空前極速 (每小時增加 6 公里)。最大扭力值也提高至 600 牛頓米 (增加 50 牛頓米),並可在 1,500 至 4,500 rpm 的寬廣轉速範圍內供車主靈活運用,進而提高其循跡力:在「運動升級 (Sport Plus)」模式下,從時速 80 公里加速至時速 120 公里所需的時間縮短至 2.9 秒 (減少 0.2 秒)。視選用的輪胎而定,這款 Macan 全新頂級車型的百公里油耗 (按照 NEDC 測試標準) 在 9.4 至 9.7 公升之間。

不過,Macan Turbo 搭載性能強化套件不僅可提升其引擎動力,一套全新研發的煞車系統、重心降低及可控制的跑車化底盤、跑車計時套件及跑車排氣系統都會以標準配備安裝。前軸配置直徑 390 公釐的交叉鑽孔式煞車碟盤,比未配備性能強化套件的 Macan Turbo 所裝配的煞車碟盤直徑大30 公釐,並採用表面施以紅色烤漆處理的六活塞煞車卡鉗夾持碟盤。除此之外,駕駛只需按下按鈕即可啟動保時捷主動式懸載調整系統 (PASM),在道路上展現非凡的運動底子。此系統也特別為降低 15 公釐的車身進行最佳化調校,此外車主也可選配包含自動水平及車身高度調整功能並可再降低 10 公釐的氣壓式懸載系統。

車主可利用跑車計時套件進一步提升 Macan Turbo 的性能。在「運動升級」(Sport Plus) 模式下,此套件可將底盤、引擎及變速箱調校成運動取向的設定,並伴隨來自跑車排氣系統更激情澎湃的引擎聲浪。七速 PDK 雙離合器自手排變速箱現採用的設定可在換檔過程中發揮極短促的反應時間、最佳化的換檔點及更強大的扭力,以達到最高的加速度。

想要為配備性能強化套件的 Macan Turbo 增添更多個人化裝備的車主可以選購Turbo 專用車身套件等一系列量身訂製的配備選項。此性能強化套件附帶的配備項目包括搭配高亮澤黑色輪輻的 21 吋 911 Turbo 設計鋁圈、含保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus) 的 LED 頭燈及其他多種黑色元件。Turbo 專用內裝套件則以黑色真皮內裝搭配豪華的 Alcantara 高質感麂皮配件、以及多處彩色貼飾和碳纖配件 (例如鑲嵌白色自發光車型字樣的碳纖門檻踏板)。

完美的網路:保時捷 SUV 車型適用的全新資訊娛樂系統

與所有保時捷車型一樣,配備性能強比套件的 Macan Turbo 也可享受全新保時捷通訊管理系統 (PCM) 豐富多樣的資訊娛樂服務。該系統的核心是一個高解析度的 7 吋觸控螢幕。這個使用者介面可實現與智慧型手機相仿的直覺化操作方式,當近距感應器感測到操作者輸入時,螢幕上會顯示相關的選單內容,供駕駛採用多點手勢觸控進行控制。 藍牙®、USB 和 SD 卡介面可支援智慧型手機和儲存媒體之間的整合連接。PCM 現在也可與 iPhone 手機連接以使用 Apple CarPlay® 應用程式。

導航模組在 Cayenne 車型以標準配備提供,在 Macan 車型上則為選用配備;其高解析度的地圖顯示可提供令人信服的性能,部分區域甚至可以 3D 形式呈現。為提供更大的便利,駕駛也可以使用語音命令啟動路線導航。可選配的「Connect Plus」互聯升級系統可利用實時的交通資訊顯著加強動態路線導航。此選項也可支援使用 PCM 作為一個 WLAN 熱點,實現最終極的網路體驗,並可加強智慧型手機整合功能。例如保時捷互聯入口網站 (Porsche Connect) 可直接從智慧型手機傳輸目的地資料至 PCM 以啟動路線導航。「Connect Plus」互聯升級系統還包含保時捷汽車互動應用程式 (Porsche Car Connect)。此應用程式可讓車主透過他們的智慧型手機遠端控制特定的功能及存取燃油量等數據。

PTM 及 PSM:冬季安全駕駛的必要配備

保時捷的典型特質之一便是性能和駕馭動態的增強不會犧牲車輛的日常實用性。而透過四輪驅動系統 (保時捷循跡管理系統,PTM) 與車身穩定系統 (保時捷車身動態穩定系統,PSM) 的搭配運作,可確保越野和冬季性能也絲毫不受影響。

為確保達到最大的車身穩定性及最短的煞車距離,保時捷循跡管理系統 (PTM) 和保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 會持續透過連接的 CAN 匯流排交換資訊。例如在防鎖死煞車系統 (ABS) 作動的情況下,較高層級的車輛控制器將會啟動四輪驅動系統打開其縱向聯軸器。

嚴格來說,由於轉換極其綿密流暢,駕馭動態和循跡力之間幾乎無法區分。譬如說,轉向力道只在車輛循跡力良好時才能傳遞 – 換言之,輪胎不會受到過多滑動所影響。如此將可提升前軸的轉向能力及後軸的穩定性。驅動輪的旋轉可在 PSM 必須作動之前藉由 PTM的介入而減少或完全減除。

在 PTM 方面,四輪驅動系統被配置為一個可控懸掛式驅動系統。內建的電子控制式多片式離合器可充分變化調整分配至全時驅動的後軸與前軸之間的推進力,而非採用固定的基本分配比例。持續監控行駛狀態有利於快速回應各種不同的駕駛狀況。例如,如果後輪在加速時開始旋轉,則多片式離合器會更強力介入,將更多的推進力道分配至前軸。過彎時,系統僅向前輪傳遞達到最佳側向支援所需的推進力道。

享受駕駛樂趣與最大的安全性:PSM 及 PSM Sport 模式

特別是在冬季道路上,保時捷車身動態穩定系統 (PSM) 的核心功能可提高極限駕駛的安全性。通常,PSM 會在危急的駕駛狀況中藉由選擇性煞車介入來穩定車輛。由於系統能比駕駛更快感測到單一車輪的滑動增加並立即實施適當的阻抗措施,因此可顯著提高在雪地、融雪路面或冰上行駛的穩定性。這對於在摩擦係數多變的車道上尤其重要,例如在冰雪融化期間或部分積雪道路上。因此,所有保時捷 SUV 車型均可提供極高的主動駕駛安全性,同時保留典型的保時捷敏捷特性。

保時捷車身動態穩定系統若搭配跑車計時套件 (Macan Turbo 性能強化套件的標準配備) ,可提供另一個從 Macan 中央鞍座上的 PSM 按鈕獨立啟動的模式:PSM 運動 (PSM Sport)。從功能上來看,「PSM 運動 (PSM Sport)」模式與正常模式有極大的不同,可讓野心強大的熱血駕駛進一步挑戰其保時捷愛車在賽道等各種地形中的性能極限。與「PSM 開啟 (PSM On)」 模式相比,這項功能可實現更大的縱軸偏轉角及驅動輪滑動幅度,甚至在雪地上也能增強車輛的整體動態性能。如此一來,即使是追求極限快感的駕駛高手,也無需完全關閉 PSM 功能。只需長按 PSM 按鈕便可重新啟動「PSM關閉 (PSM Off) 」模式,符合保時捷允許駕駛在需要時完全停用控制系統的理念。在「PSM關閉 (PSM Off)」和「PSM 運動 (PSM Sport)」模式下,在防鎖死煞車系統 (ABS) 控制範圍內緊急煞車仍會啟動 PSM 系統的最高穩定輔助效果,直到鬆開煞車踏板為止。

保時捷已售出近百萬輛運動型 SUV

數字即可證明一切:繼 Cayenne 進軍 SUV 市場大獲成功之後,中型 SUV 跑車 Macan也續寫另一個成功故事,需求量與日俱增。保時捷至今已售出 204,740 輛中型全地形跑車,2016 年前 10 個月的全球交車量高達 79,725 輛,成長率達 15%。在全球範圍內,該公司目前總共售出了 920,210輛 Cayenne 和 Macan。保時捷將全地形能力與保時捷跑車的駕駛樂趣和感性訴求相結合,創下此空前佳績。 (銷售數據包括 2016 年 10 月的銷售額)