保时捷四轮驱动系统发展史中的里程碑

911车型所配备的最新保时捷牵引力控制管理系统（PTM）是运动型四轮驱动系统的代名词。其智能化特点提高了车辆过弯时的灵活性、动态驾驶时的稳定性以及牵引力。PTM代表着30多年来保时捷量产跑车四轮驱动系统的巅峰。保时捷四轮驱动系统植根于赛车运动。1984年，该系统帮助Type 953车型在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠；1986年，配备电控可变四轮驱动系统的959超级跑车取得双重胜利。

1988年：电控四轮驱动系统搭载911量产车型全球首发

第一款标配四轮驱动系统的911公路跑车于1988年全球首发。这台Type 964型保时捷911 Carrera 4利用行星齿轮组作为分配驱动力的中央差速器，其前桥和后桥之间的中央差速锁以及后桥上的可控差速锁均采用了多片锁止装置。

1994年：配备被动附属式系统的第二代四轮驱动系统

1994年，保时捷在Type 993型911中推出了第二代四轮驱动系统。第二代系统属于附属式四轮驱动系统；如果直接驱动的后桥与前桥之间存在速度差，则被动式粘性耦合器会将一部分驱动力传递至前桥。该系统几乎未经任何改动，就应用在了996代的911 Carrera和911 Turbo车型中。

2002年：保时捷牵引力控制管理系统搭载Cayenne首度面世

2002年，Cayenne的问世宣告保时捷牵引力控制管理系统（PTM）时代拉开序幕。当时的PTM是一种配有中央分动箱的恒时四轮驱动系统，以38:62的比例将驱动力分配给前桥和后桥。此外，减速器和电控中央差速锁为运动型多功能车（SUV）提供了充分的越野性能。第一代PTM还具有惊人的驾驶动态性能。

2006年：第一台配备PTM的911

2006年，Type 997型911 Turbo作为第一款配备PTM的保时捷跑车发布，保时捷专门针对跑车的特点对PTM进行了强化；该系统带有强化滚子斜槽的电控电磁驱动式多片离合器。与之前的被动式粘性耦合器相比，这种主动式完全可变系统能够更快、更精确地在恒时驱动后桥和前桥之间分配驱动力。2008年，第二代Type 997型911 Carrera 4车型中也配备了这种系统。而第一代Type 997型911 Carrera 4仍然配备采用粘性耦合器的四轮驱动系统。

2009年和2013年：采用911技术的Panamera和Macan

大部分Panamera车型（自2009年起）和所有Macan车型（自2013年起）的四轮驱动系统也采用了可控多片离合器。其控制策略基于911车型的技术，确保Panamera和Macan能够提供跑车特有的同级别最佳驾驶动态性能。

2013年：最新PTM – 更高效

技术更先进的最新PTM于2013年搭载第一代991型的911 Turbo首次推出。与直到2015 年第二代991型之前的911 Carrera 4车型所配备的系统相比，新开发的多片式离合器用电液控制取代了之前的电机控制。由于能够更快、更精准地控制与牵引力、行驶稳定性和操控性相关的驱动力，因此该系统在性能方面更具优势。