纵横天下:保时捷Cayenne和Macan

加装性能组件的Macan Turbo完善了保时捷SUV系列

保时捷不断扩充其运动型SUV系列,推出了紧凑型四轮驱动细分市场的顶级车型,即加装性能组件的Macan Turbo。该旗舰车型的输出功率提升至324 kW(440 hp),不仅拥有非常出色的运动驾驶特性,而且还再次巩固了保时捷SUV的市场地位。无论是强劲的越野驾驶性能,媲美跑车的赛道驾驶动态性,还是日常驾驶中的长途舒适性,Cayenne和Macan均可应对自如。它们兼具出色的公路和越野驾驶性能,即使在冰雪和砂砾路面也能无畏前行,并且始终确保最佳的牵引力和极为独特的保时捷驾驶体验。

保时捷Cayenne:独创的运动SUV

Cayenne和Macan的成功传奇始于保时捷20世纪90年代末做出的一个勇敢而富有远见的决定。当时,保时捷已在跑车市场取得巨大成功,正在寻求新的增长机会,在此背景下,保时捷决定进军运动型多功能车(SUV)细分市场。为使新车系满足最多样化和最严苛的要求,研发工程师们充分发挥自己的创新才能,同时努力秉承保时捷在跑车制造领域50多年来的优秀传统。这一独特融合不仅造就了新的车辆设计理念,而且时至今日仍是保时捷SUV的成功秘诀之一。

当保时捷于2002年推出Cayenne时,它为“多功能性”一词赋予了一种全新的含义。Cayenne令“打造SUV细分市场中的纯正跑车”这一理念变成了现实。它不仅适合日常通勤,还能越野或参加比赛,在任何地形中都能提供驾乘的舒适性、精准的操控性和卓越的驾驶乐趣。并且,它还拥有不折不扣的保时捷设计基因。

Cayenne S的输出功率为250 kW(340 hp),其兄弟车型Cayenne Turbo的输出功率为331 kW(450 hp),动力性能显著提升且更为舒适。这两款车型的推出表明这家总部位于斯图加特的跑车制造商正迈入一个全新的性能领域。无论是运动驾驶,还是恶劣的越野地形,底盘设计理念均能提供最大的灵敏度。Cayenne之所以具有如此出众的动态驾驶性能,全新保时捷牵引力控制管理系统(PTM)功不可没。这一创新的智能四轮驱动系统不仅监控车辆的牵引力,而且监控当前的行驶状态,从而确保了在所属细分市场中前所未有的动态性能。Cayenne一经问世,立刻粉碎了越野车辆必定笨重而迟缓的偏见。

SUV中的纯正跑车:首款Cayenne GTS

2007年,配备燃油直喷发动机和全新驾驶动态组件的升级版Cayenne再次树立了新标杆:Cayenne GTS名称中包含了保时捷仅在跑车上使用的字母组合,这在几十年来尚属首次。作为一款极富运动特性的车型,它在SUV细分市场中树立了新标杆。其运动性能得益于功率提升至298 kW(405 hp)的8缸发动机、6速手动变速箱以及较短的主减速比。

由于动态性能始于底盘,该车型成为了同车系首款同时配备钢制弹簧和可控减震系统(PASM)(车身高度降低了24 mm)的车型。因此,GTS在Cayenne系列中的地位可媲美GT3在911系列中的地位。

两年后,保时捷推出了公司有史以来的第一款柴油车型Cayenne Diesel,搭载一台输出功率为176 kW(240 hp)的V6涡轮增压发动机。该车综合了涡轮增压柴油发动机的优点以及保时捷跑车典型的感性魅力。Cayenne Diesel也向世人证明了柴油SUV并不仅仅只是具有出色的运动性能那么简单。

2010:Cayenne成为混合动力先驱

2010年,全新一代Cayenne成为最畅销车型。通过推出该车型,保时捷将并联式混合动力技术引入了量产车。Cayenne S Hybrid的系统功率为279 kW(380 hp),在新欧洲行驶循环中的耗油量仅为8.2 l/100 km。保时捷的混合动力驱动装置也是世界上首个能在较高车速范围内发掘附加油耗潜力的系统。也就是说,车辆可以在内燃机关闭的状态下以最高156 km/h的速度巡航。如今,所有保时捷SUV均在其个性化配置中提供了巡航功能。4年后,通过在高端SUV细分市场推出全球首款插电式混合动力车型,Cayenne再次实现了一项具有先驱意义的创举。配备混合动力驱动装置的Cayenne车型在新欧洲行驶循环中的综合耗油量降至3.4 l/100 km,输出功率能够达到306 kW(416 hp)。尽管燃油效率出众,但该车的运动性能也毫不逊色,例如,能够有效地利用电力驱动装置进行加速。 

现款Cayenne车系

凭借不断升级的车型阵容,保时捷始终是行业中最成功的跑车制造商。紧随Macan之后,当前车型年还推出了配备全新保时捷通讯管理系统(PCM)的Cayenne,该系统使驾驶者与车辆和环境之间的联系变得更加紧密。目前,保时捷高端SUV的各款车型均实现了动态性能与出众能效的完美融合。客户可以选择6缸或8缸柴油发动机、汽油发动机或者混合动力驱动系统。以兼顾动力和能效为宗旨,保时捷推出了搭载V6涡轮增压发动机的Cayenne Diesel(输出功率:193 kW(262 hp),油耗:6.8-6.6 l/100 km),以及搭载V8双涡轮增压发动机的Cayenne S Diesel(输出功率:283 kW(385 hp),油耗:8.0 l/100 km)。该车型从静止加速到100 km/h仅需5.4 秒,几乎媲美搭载309 kW(420 hp)V6双涡轮增压发动机的Cayenne S。极为运动的Cayenne GTS搭载功率提升至324 kW(440 hp)的V6双涡轮增压发动机,并且行车高度降低了20 mm。

Cayenne S E-Hybrid同时搭载了一台电动机和一台V6发动机,可提供306 kW(416 hp)的系统功率。而在Cayenne Turbo上,其出色的驾驶性能来源于一台382 kW(520 hp)的V8涡轮增压发动机。该车从静止加速至100 km/h仅需4.5秒,最高时速为279 km/h。如此出众的性能,只有顶级车型Cayenne Turbo S才能超越。Cayenne Turbo S搭载经过改进的发动机,可产生419 kW(570 hp)的输出功率,令其成为了一款真正具有巅峰性能的车型。

保时捷还提供Cayenne Diesel Platinum Edition和Cayenne S E-Hybrid Platinum Edition车型。特别版车型的特点是外观的运动配置,以颇具吸引力的价格提供了豪华装备的水平。

Macan:拥有跑车基因的紧凑型SUV

Cayenne设计理念在运动型SUV细分市场大获成功,由此促使保时捷决定开发第二个全地形车系Macan。这款拥有跑车基因的紧凑型SUV于2014年正式上市。无论是在公路上,还是在越野地形中,其运动性能和驾驶乐趣都树立了新标杆。Macan将同级车型中最强劲的发动机系列与运动型7速Porsche Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱相结合,并且提供3种运动型底盘选装配置,其中包括在其所属细分市场中独有的空气悬架。

Macan一经面世,便在同级中脱颖而出。Macan Turbo搭载3.6升V6双涡轮增压发动机,输出功率为294 kW(400 hp),Macan S搭载3.0升V6双涡轮增压发动机,输出功率为250 kW(340 hp),这两款Macan顶级车型创造了一个全新性能级别。在三款SUV车型中,Macan S Diesel凭借190 kW(258 hp)的涡轮增压柴油发动机提供了最大扭矩。

Macan复制了Cayenne的辉煌,其动态性能成为了同级车型的标杆。2015年,保时捷再次强势出击,推出了一款更运动的车型:Macan GTS。与名称中带有“GTS”的所有保时捷车型一样,该车型的灵感同样来源于赛车。具体表现在:Macan GTS的输出功率相较于Macan S增加了20 hp,并且配备了改进的底盘和加固的制动器。Macan GTS的驾驶体验远远超过了普通Macan车型。GTS配置了包括带来更低行车高度的运动型PASM以及搭配混装轮胎的20英寸车轮。

全新顶级车型:加装性能组件的Macan Turbo

保时捷在原有基础上再攀高峰:作为Macan车系顶配车型,加装性能组件的Macan Turbo正式面世,凭借更强劲的驾驶性能、更灵敏的响应和更强烈的情感吸引力,给人们留下了深刻的印象。

作为性能提升的关键因素,配备性能组件的Macan Turbo搭载3.6升V6双涡轮增压发动机,可提供324 kW(440 hp)的输出功率。这一数据较未安装性能组件的Macan Turbo提升了30 kW(40 hp),使其成为了Macan车系的顶配车型。该车从静止加速至100 km/h仅需4.4秒(快了0.4秒),最高时速可达272 km/h(提高了6 km/h)。发动机可在1500至4500 rpm的宽泛转速区间内提供600 Nm的最大扭矩(提高了50 Nm)。车辆的牵引力也得到有效提升:在“Sport Plus”(运动升级)模式下,该车从80 km/h加速到120 km/h所需的时间减少到2.9秒(快了0.2秒)。根据配备的轮胎规格,Macan顶配车型在NEDC中的耗油量介于9.4 l/100 km和9.7 l/100 km之间。

加装性能组件的Macan Turbo不仅在动力上得到升级,并且,全新开发的制动系统、带来更低车身高度的可控运动型底盘、Sport Chrono组件以及运动型排气系统均作为标准配置提供。前桥配备直径为390 mm的开槽制动盘,相比未加装性能组件的Macan Turbo,其制动盘直径增加了30 mm。制动盘搭配涂红色漆的6活塞制动卡钳。此外,只需轻触按钮,即可启动保时捷主动悬挂管理系统(PASM),带来非凡的运动驾驶感受。该系统还经过了优化设计,使车身高度降低了15 mm。带有自动水平高度调节和行车高度调节功能的空气悬架也作为选装配置提供,可使车身高度再降低10 mm。

通过配备Sport Chrono组件,可使Macan Turbo的运动性能得以进一步提升。在“Sport Plus”(运动升级)模式下,Sport Chrono组件可将底盘、发动机和变速箱调节至运动模式,运动型排气系统亦随之爆发出更为感性的声浪。在换档加速时,经过调校的7速PDK变速箱可以实现极为快速的换档响应、最佳换档点以及更大的扭矩输出。

保时捷为这款加装性能组件的Macan Turbo提供了一系列量身打造的选装配置,例如Turbo外部组件。其中包括涂高光黑色漆的21英寸911 Turbo Design车轮、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)的LED主大灯以及诸多其它黑色元素。Turbo内饰组件则包括大量Alcantara面料元素组成的黑色真皮内饰、随处可见的彩色装饰,以及碳纤维装饰件,例如带发白光车型标志的碳纤维车门槛护板。

完美网络:保时捷SUV的全新信息娱乐系统

和所有其它保时捷车系一样,加装性能组件的Macan Turbo也配备了全新保时捷通讯管理系统(PCM),可为驾驶者提供全方位的信息娱乐服务。该系统的核心是一个高分辨率7英寸触摸屏:用户界面支持类似智能手机的直观操作。当传感器探测到操作者输入时,触摸屏上将显示相关菜单目录,并支持驾驶者使用多点触控手势进行操控。智能手机和存储媒体可通过蓝牙®、USB和SD卡接口实现方便连接。PCM目前还可与iPhone连接,以使用Apple CarPlay®

在Cayenne上标配、供Macan选配的导航模组同样性能出众,可显示高分辨率地图,并且部分区域甚至会以3D模式显示。更方便的是,导航模组可通过语音指令启动路线导航功能。选装的智慧互联模组升级版(Connect Plus)极大提升了带实时交通信息的动态路线导航功能。该选装配置还支持将PCM作为无线局域网(WLAN)热点使用,搭配增强的智能手机集成功能,可带来极致的互联网体验。例如,可使用Porsche Connect应用程序将目的地信息直接从手机传输至PCM并开始路线导航。智慧互联模组升级版(Connect Plus)还包括保时捷车辆互联。该应用程序可让车主通过手机远程控制某些功能或者获取燃油量等数据。

PTM和PSM:冬季无忧出行

保时捷始终坚持一个原则:提升性能和驾驶动态绝不以牺牲日常驾驶实用性为代价。新车系的越野性能和冬季驾驶性能同样也没有受到丝毫影响。这得益于保时捷牵引力控制管理系统(PTM)和保时捷稳定管理系统(PSM)的相互配合。

保时捷牵引力控制管理系统(PTM)和保时捷稳定管理系统(PSM)通过连接的CAN总线不断交换信息,从而确保最大的车辆稳定性和最短的制动距离。例如,在ABS系统制动时,先进的车辆控制器会启动四轮驱动系统的纵向耦合器。

严格来说,由于转换过程非常流畅,所以不会对驾驶动态和牵引力造成任何影响。例如,回转力仅在车辆牵引力良好时传输,这意味着轮胎不会出现过度打滑,从而确保了前桥的转向能力和后桥的稳定性。PTM能够减少驱动轮滑转,严重时PSM将介入,完全消除驱动轮滑转。

PTM介入时,四轮驱动系统的配置相当于可控的附属系统。其中整合的电控多片离合器在永久驱动后桥和前桥之间提供完全可变的驱动力分配。系统持续监控驾驶状态,以便在各种驾驶情况下都能够实现极为快速的响应。例如,如果后轮在车辆加速时出现滑转,多片式离合器会以更大力度进行干预,从而将更多的驱动力分配给前桥。当车辆过弯时,系统仅向前轮提供确保最佳侧向支撑所需的驱动力。

在极致安全下畅享驾驶乐趣:PSM和PSM Sport

在冬季路面上,PSM的核心功能在一定限度内可大大增强驾驶安全性。通常,在紧急情况下,PSM会通过选择性制动来稳定车辆。由于系统能比驾驶者更早地检测到某个车轮的严重打滑,并能立即执行适当的应对措施,所以可显著提升在冰雪或泥泞路面上的稳定性。在摩擦系数不断变化的路面上,例如正在解冻或积雪部分融化的路面上,这一点尤为重要。因此,所有保时捷SUV均可提供出色的主动驾驶安全性,并且保持保时捷典型的灵敏度。

搭配Sport Chrono组件(在加装性能组件的Macan Turbo中为标配)时,系统还提供“PSM Sport”(PSM运动)模式,可通过Macan中控台上的PSM按钮单独启动。从功能角度看,“PSM Sport”(PSM运动)模式与“Normal”(标准)模式有很大差别。“PSM Sport”(PSM运动)模式能够在赛道上或者任何需要的情况下,让崇尚运动的驾驶者将保时捷的性能推向极限。与“PSM On”(PSM开启)模式相比,该功能允许相对垂直轴有更高的横摆率,且允许更大的驱动轮滑转,从而增强车辆动态性能的综合体验,甚至在冰雪中也不例外。因此,即使是技能非常娴熟、追求终极运动驾驶体验的驾驶者,也不需要完全关闭PSM。长按PSM按钮即可启动“PSM Off”(PSM关闭)模式。这与保时捷允许驾驶者在需要时完全关闭驾驶系统的理念完全一致。在“PSM Off”(PSM关闭)模式和“PSM Sport”(PSM运动)模式下,在ABS控制范围内的强劲制动将重新启动PSM系统的最大稳定性能,但仅维持到重新释放制动器为止。

保时捷SUV销量达到大约100万台

数字能够说明一切:继Cayenne进军SUV市场并大获成功后,紧凑型Macan也以日益增长的市场需求确立了不可撼动的地位。目前,保时捷已售出204,740台这种紧凑型全地形跑车。2016年前10个月的全球交付量为79,725台,增长率为15%。截止2016年10月,保时捷在全球共售出920,210台Cayenne和Macan。之所以取得如此巨大的成功,是因为两款车型在全地形能力与保时捷跑车的驾驶乐趣和情感魅力之间实现了完美融合。